ЕМЦ дизајн и метода имплементације БЛДЦ мотора

Принцип: Према Маквелл-овим једнаџбама, електромагнетно мешајући се шири у облику електромагнетних таласа, који садрже наизменичне компоненте електричних и магнетних поља. Метали имају високу електричну проводљивост и магнетна пропустљивост. Када је електромагнетна сметња инцидентна на металном оклопном слоју, према закону електромагнетске индукције, електрично поље ће возити бесплатне електроне у металу да се крећу у смерним начином, чиме се ствара индуковану струју. Према Лензовом закону, магнетно поље узбуђено од индукованог струјом је супротно магнетном пољу инцидента, а њих двоје су насупротили једни другима да се ефикасно надокнађују део метница магнетног поља; У исто време, према граничним условима електричног поља, метални оклопни слој може да прекине пут пропагације електричног поља, чиме је постизање заштитног ефекта.

Специфична операција: у процесу производње мотора, на основу електромагнетних својстава материјала, алуминијумске легуре (чија је електрична проводљивост око 3,5 × 10⁷ / м и релативне магнетне пропусности је близу 1) и легуре гвожђа и никла (са високом магнетном пропустљивошћу, попут пермаллои-а, што може да се досегне у славом мотором. И усвојите напредна технологија заптивача, као што је ласерско заваривање, метално заптивање итд., Како би се смањили празнине и рупе у љусци да спрече непропусност електромагнетног сметња. Као пример узми мотор БЛДЦ-а у индустријској опреми за аутоматизацију. Користи шкољку легура алуминијума. Прецизном технологијом за обраду ЦНЦ-а, јаз на зглобу шкољке је мањи од 0,1 мм, што ефикасно смањује интензитет електромагнетног зрачења. За погонски круг, у складу са величином круга и интензитетом електромагнетног сметње, изабрано је прекривач за заштиту од одговарајуће дебљине са дебљином 0,5-1 мм, а метални шрапнел је заварен површинским монтажним технологијом (СМТ) како би се осигурало да се формира електрични прикључак за заштиту и плоче.

НАПОМЕНА: У процесу заштите дизајна, смернице за електромагнетну компатибилност морају се строго уследити да се избегну формирање нових сметњи између различитих слојева заштите. На пример, у аутомобилским електронским системима, кућиште мотора и заштитни поклопац погонског круга морају бити повезани путем кондензатора, а уређаји за изолацију као што су оптоинери користе се за електричну изолацију како би се спречило нова електромагнетна уплитање проузроковане струјом произведеном тренутном разликом. Поред тога, уземљење оклопног слоја је веома важно. Према теорији уземљења, потребно је осигурати да је отпор уземљења мањи од 0.1Ω за постизање ефикасних електромагнетних заштита.

2 Пажљива изградња система уземљења

Принцип: Према Закону о ОХМ-у и Кирцххоффовом закону, основна сврха уземљења је да пружи повратну стазу са ниским импеданцијом за струју, тако да је метална љуска опреме у истом потенцијалу као и Земља. Ово не може само да избегне висок напон проузрокован статичком акумулацијом електричне енергије и електромагнетном индукцијом да узрокују штету опремима и особљу, али и ефикасно сузбијају електромагнетско уплитање на основу принципа електромагнетне индукције. Када се у опреми појави електромагнетна индукција, систем уземљења може брзо да уведе индуковану струју у земљу, смањујући на тај начин индуковану електромотну силу на опреми.

Специфична операција: Метална љуска мотора је повезана са земљом путем наменене уземљене жице. Према тренутном прорачуну о израчунавању капацитета жица и каблова, површина пресјека уземљења мора се тачно израчунати и бирати према називној снази мотора и максималном струјом кратког споја који се може генерисати да би се осигурало довољно тренутне носивости. У индустријском мотору од 5кВ бакрене бакрене жице са површином од 6 мм² изабрано је након израчуна да испуни текуће захтеве за ношењем под струјом кратког споја. У кругу погона, када се користи вишеслојна штампана плоча (ПЦБ), један слој је посебно дефинисан као земљани авион и професионални софтвер за дизајн ПЦБ дизајна (као што је Алтиум Дизајнер) користи се за разумно распоређивање приземних виаса да би се у близини основни равнин у близини. За неке кључне дијелове аналогних круга, као што је круг обраде сигнала позиције мотора, метода за уземљење у једној тачки користи се за ефикасно умањивање сметњи проузрокованих подземним потенцијалним разликама.

Напомена: Различити системи за уземљење морају стриктно слиједити спецификације дизајна електромагнетних компатибилности како би се избегло међусобно уплитање. На пример, у медицинској опреми, снажно текуће уземљење и слаба тренутна утемељења морају да користе независне дебла за уземљење, а једнако опрехваћене прикључке морају се вршити у приземном аутобусу како би се спречило снажно тренутне уплитање да уђе у слаб тренутни круг кроз систем слабог струјног круга кроз систем слабог струје. У исто време, према релевантним стандардима (као што су ГБ 50169-2016 'Електрични инсталациони инжењеринг Спецификације и прихватање прихватилишта '), Поузданост привеске приземље редовно се тестира како би се осигурало да се отпорности у приземљу увек одржава у одређеном распону.

3. Разумна конфигурација филтера

Принцип: Проведено уплитање на линију за напајање углавном укључује интернед мешање и мешање диференцијалног режима. Индуктор заједничког начина користи своју посебну структуру дворичног паралелног намотаја како би се магнетни токс генерисао у заједничком режиму који се налазе на два намотаја који се наређују једни другима, на тај начин представљају високу импеданцију карактеристичне за заједнички начин и ефикасно сузбијањем интервенције у интернетским начинима. Кондензатор диференцијалног режима има ниску импеданцију карактеристичан за струју диференцијалног начина на основу капацитивног реактанства карактеристичног за кондензатор (Кс_Ц = фрац {1} {2 пи-то фц}) и може заобићи средњофтни сигнал диференцијалног режима. Филтер ниског пролаза на линији преноса сигнала заснован је на карактеристикама фреквенцијских одговора ЛЦ круга. Равним одабиром параметара индуктора и кондензатора омогућава пролазак ниске фреквенције да прођу и ефикасно ометају сигнале високофреквентних сметњи.

Специфична операција: на улазу у напајању, у складу са напоном, тренутном и мештењем фреквенцијског опсега напајања, користите софтвер за анализу циркуита (као што је пспице) за тачан израчун и изаберите индуктор за уобичајени начин и диференцијални начин кондензатора са одговарајућим параметрима. На пример, за 220В, 50Хз АЦ уносе напајања, индуктивност индуктора заједничког начина може се одабрати као 5МХ, а капацитет кондензатора диференцијалног режима може се одабрати као 0.47 μФ. У БЛДЦ-у моторно напајање клима уређаја за домаћинство, након коришћења филтера са овим параметром, спроведено уплитање на линију напајања увелико је смањено, испуњавање одговарајућих електромагнетних стандарда компатибилности. На линији преноса сигнала, према фреквенцији и опсези сигнала, теорија дизајна филтера користи се за дизајн ниског пролаза са погодном фреквенцијом прекида. На пример, за 1МХз линију за пренос сигнала, прекида фреквенција ниског пролаза постављена је на 5МХз прорачуном, која ефикасно филтрира сигнале високофреквентних сметњи.

НАПОМЕНА: Избор параметра филтера мора се тачно подударати са стварном импедансом и фреквенцијским карактеристикама круга, у супротном се не може постићи очекивани ефекат филтрирања. У исто време, положај инсталације филтера је пресудан. Потребно је пратити принцип најкраће електромагнетне путеве за ширење мешања, покушајте да будете близу извора сметњи и заштићеном кругу и смањите спајање спојница мешање током процеса преноса.

Принцип: Према електромагнетној формули обртног момента мотора Т = К_ТИ (где је К_Т константа за обртку момента и ја је тренутна), и да дужни циклус сигнала ПВМ-а директно утиче на тренутну и напонску промену мотора, чиме се генеришу на тај начин стварајући електромагнетно мешање различитих степени. Када ПВМ фреквенција одјекује природном фреквенцијом или осетљивом фреквенцијом других кругова, интензитет сметњи ће се експоненцијално повећавати у складу са теоријом вибрације. Рандом ПВМ технологија уводи псеудо-случајну секвенцу да би пореметила фиксну фреквенцију ПВМ сигнала, тако да је уплитање енергије равномерно распоређено у ширем фреквенцијском опсегу. Према теорији густине напајања, ефикасно смањује интензитет сметњи на одређеној фреквенцији.

Специфични рад: Приликом дизајнирања ПВМ контролног алгоритма, користите алате за анализу спектра (као што је ФФТ анализатор) да свеобуно анализира радне фреквенције осталих спојева у систему да би се утврдило разумно ПВМ фреквенцијски опсег како би се утврдило разумно ПВМ фреквенцијски опсег да би се постигла разумна фреквенција ПВМ-а како би се избегло преклапање са осјетљивим фреквенцијама. За рандом ПВМ технологију, генератор псеудо-случајног броја заснован на линеарним регистару смене за повратни софтвер (ЛФСР) користи се за генерисање фреквенцијског сигнала, тако да фреквенција ПВМ сигнала флуктуира насумично у оквиру постављеног фреквенцијског опсега, а опсег фреквенције, а опсег фреквенције обично се може подесити на ± 15%. У систему контроле мотора БЛДЦ-а електричног возила, електромагнетни интензитет сметњи је смањен за више од 10 дБ након што је коришћена Рандом ПВМ технологија, ефикасно побољшавајући електромагнетску компатибилност система.

Напомена: Када користите насумичну ПВМ технологију, њен утицај на оперативне перформансе мотора мора се у потпуности размотрити. Због случајне промене фреквенције, закретни момент мотора може се повећати. Према принципу динамике мотора, радни статус мотора треба да се надгледа и прилагоди у реалном времену. Тренутна контрола затворене петље, брзина контроле затворене петље и друге стратегије могу се користити за осигурање стабилног рада мотора.

2 Имплементација стратегија меког старта и меких станица

Принцип: У тренутку покретања мотора и заустављања, због оштре промене струје, према закону електромагнетске индукције биће генерисано снажно електромагнетско сметње. Софт Старт и Софт Стоп стратегије контролирају стопу дежурног циклуса сигнала ПВМ-а тако да се струја и напон мотора постепено мењају у складу са унапред одређеним функционалним односима, чиме се ефикасно смањују електромагнетно сметње. На пример, користећи експоненцијалну функцију за контролу промене дежурних циклуса може променити тренутну и напон глађу.

Специфична операција: у фази стартуп, према карактеристикама оптерећења мотора и системских захтева, поставите одговарајуће време покретања, као што је 1С. Током овог периода, дужни циклус ПВМ сигнала се постепено повећава путем експоненцијалне радне функције како би се погонски напон мотора стално порастао. У фази заустављања такође је постављено време заустављања, као што је 1.5с, а дужни циклус ПВМ сигнала постепено се смањује кроз експоненцијално смањену функцију за постизање спорог заустављања мотора. У систему Дриве уређаја БЛДЦ-а лифта, након усвајања меких стартних и меких стратегија, електромагнетно сметње је значајно смањено, а глаткоћа рада лифта је побољшана.

НАПОМЕНА: Временско подешавање меког старта и меког стајања треба тачно подесити у складу са карактеристикама оптерећења мотора и стварног сценарија апликације. Ако је време прекратко, електромагнетно сметње се не може ефикасно потиснути; Ако је време предуго, утицаће на радну ефикасност и брзину реакције мотора. Оптимални временски параметри могу се одредити експерименталним анализом испитивања и симулације.