பி.எல்.டி.சி மோட்டரின் ஈ.எம்.சி வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்படுத்தல் முறை

கொள்கை: மேக்ஸ்வெல்லின் சமன்பாடுகளின்படி, மின்காந்த குறுக்கீடு மின்காந்த அலைகளின் வடிவத்தில் பிரச்சாரம் செய்கிறது, இதில் மாற்று மின்சார மற்றும் காந்தப்புல கூறுகள் உள்ளன. உலோகங்கள் அதிக மின் கடத்துத்திறன் மற்றும் காந்த ஊடுருவலைக் கொண்டுள்ளன. உலோகக் கவச அடுக்கில் மின்காந்த குறுக்கீடு சம்பவம் இருக்கும்போது, ​​மின்காந்த தூண்டலின் சட்டத்தின்படி, மின்சார புலம் உலோகத்தில் இலவச எலக்ட்ரான்களை திசையில் நகர்த்துவதற்கு இயக்கும், இதன் மூலம் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது. லென்ஸின் சட்டத்தின்படி, தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டத்தால் உற்சாகமாக இருக்கும் காந்தப்புலம் சம்பவ குறுக்கீடு காந்தப்புலத்திற்கு நேர்மாறானது, மேலும் குறுக்கீடு காந்தப்புலத்தின் ஒரு பகுதியை திறம்பட ஈடுசெய்ய இரண்டும் ஒருவருக்கொருவர் மிகைப்படுத்தப்படுகின்றன; அதே நேரத்தில், மின்சார புலத்தின் எல்லை நிபந்தனைகளின்படி, உலோகக் கவச அடுக்கு மின்சார புலத்தின் பரப்புதல் பாதையை துண்டிக்க முடியும், இதனால் ஒரு கவச விளைவை அடையலாம்.

குறிப்பிட்ட செயல்பாடு: மோட்டார் உற்பத்தி செயல்பாட்டில், பொருளின் மின்காந்த பண்புகளின் அடிப்படையில், அலுமினிய உலோகக் கலவைகள் (அதன் மின் கடத்துத்திறன் சுமார் 3.5 × 10⁷ எஸ்/மீ மற்றும் உறவினர் காந்த ஊடுருவல் 1 க்கு அருகில் உள்ளது) மற்றும் இரும்பு-நிக்கல் அலாய்ஸ் (பெர்மல்லோய் போன்ற அதிக காந்த ஊடுருவலுடன், பலவீனமான காந்தத் துறையில் 10⁵ ஐ எட்டக்கூடியவை) மோட்டார் மூலப்பொருட்கள். மின்காந்த குறுக்கீடு கசிவைத் தடுக்க ஷெல்லில் உள்ள இடைவெளிகளையும் துளைகளையும் குறைக்க லேசர் வெல்டிங், மெட்டல் சீலண்ட் போன்றவை போன்ற மேம்பட்ட சீல் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்ளுங்கள். ஒரு தொழில்துறை ஆட்டோமேஷன் கருவியில் பி.எல்.டி.சி மோட்டாரை ஒரு எடுத்துக்காட்டு. இது ஒரு அலுமினிய அலாய் ஷெல்லைப் பயன்படுத்துகிறது. துல்லியமான சி.என்.சி செயலாக்க தொழில்நுட்பத்தின் மூலம், ஷெல்லின் மூட்டில் உள்ள இடைவெளி 0.1 மிமீ க்கும் குறைவாக உள்ளது, இது மின்காந்த கதிர்வீச்சின் தீவிரத்தை திறம்பட குறைக்கிறது. டிரைவ் சுற்றுக்கு, சர்க்யூட் போர்டின் அளவு மற்றும் மின்காந்த குறுக்கீட்டின் தீவிரம் ஆகியவற்றின் படி, பொருத்தமான தடிமன் கொண்ட ஒரு உலோகக் கவச கவர் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, அதாவது 0.5-1 மிமீ தடிமன் கொண்ட செப்பு கவச அட்டை போன்றவை, மற்றும் உலோகக் குறைக்கப்படுவது மேற்பரப்பு மவுண்ட் தொழில்நுட்பத்தால் (எஸ்எம்டி) பற்றவைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு குறைந்த-நோய்த்தடுப்பு மின் இணைப்பு மற்றும் சுற்று அட்டைப்படத்திற்கும் சுற்று அட்டைப்படத்திற்கும் இடையே உருவாக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

குறிப்பு: கேடய வடிவமைப்பு செயல்பாட்டில், வெவ்வேறு கவச அடுக்குகளுக்கு இடையில் புதிய குறுக்கீடு மூலங்களை உருவாக்குவதைத் தவிர்க்க மின்காந்த பொருந்தக்கூடிய வடிவமைப்பு வழிகாட்டுதல்கள் கண்டிப்பாக பின்பற்றப்பட வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, வாகன மின்னணு அமைப்புகளில், மோட்டார் வீட்டுவசதி மற்றும் டிரைவ் சர்க்யூட் ஷீல்டிங் கவர் மின்தேக்கிகள் மூலம் ஏ.சி. கூடுதலாக, கவச அடுக்கின் அடித்தளம் மிகவும் முக்கியமானது. கிரவுண்டிங் கோட்பாட்டின் படி, திறமையான மின்காந்தக் கேடயத்தை அடைய கிரவுண்டிங் எதிர்ப்பு 0.1Ω க்கும் குறைவாக இருப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம்.

2. கிரவுண்டிங் அமைப்பை கவனமாக நிர்மாணித்தல்

கொள்கை: ஓமின் சட்டம் மற்றும் கிர்ச்சோஃப் சட்டத்தின்படி, தரையிறக்கத்தின் முக்கிய நோக்கம் மின்னோட்டத்திற்கு குறைந்த மின்மறுப்பு வருவாய் பாதையை வழங்குவதாகும், இதனால் உபகரணங்களின் உலோக ஷெல் பூமியின் அதே திறனில் இருக்கும். இது நிலையான மின்சாரக் குவிப்பு மற்றும் மின்காந்த தூண்டல் ஆகியவற்றால் ஏற்படும் உயர் மின்னழுத்தத்தை உபகரணங்கள் மற்றும் பணியாளர்களுக்கு தீங்கு விளைவிப்பதைத் தவிர்ப்பது மட்டுமல்லாமல், மின்காந்த தூண்டலின் கொள்கையின் அடிப்படையில் மின்காந்த குறுக்கீட்டை திறம்பட அடக்கவும் முடியும். சாதனங்களில் மின்காந்த தூண்டல் நிகழும்போது, ​​தரைவழி அமைப்பு விரைவாக தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டத்தை பூமியில் அறிமுகப்படுத்த முடியும், இதன் மூலம் உபகரணங்கள் மீது தூண்டப்பட்ட எலக்ட்ரோமோட்டிவ் சக்தியைக் குறைக்கும்.

குறிப்பிட்ட செயல்பாடு: மோட்டரின் உலோக ஷெல் ஒரு பிரத்யேக கிரவுண்டிங் கம்பி மூலம் பூமியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கம்பிகள் மற்றும் கேபிள்களின் தற்போதைய சுமந்து செல்லும் திறன் கணக்கீட்டு தரத்தின்படி, மைதான கம்பியின் குறுக்கு வெட்டு பகுதியை துல்லியமாக கணக்கிட்டு, மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியின் படி தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் போதுமான தற்போதைய சுமந்து செல்லும் திறனை உறுதிப்படுத்த உருவாக்கக்கூடிய அதிகபட்ச குறுகிய-சுற்று மின்னோட்டம். 5 கிலோவாட் தொழில்துறை பி.எல்.டி.சி மோட்டரில், குறுகிய சுற்று மின்னோட்டத்தின் கீழ் தற்போதைய சுமக்கும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய கணக்கீட்டிற்குப் பிறகு 6 மிமீ² குறுக்கு வெட்டு பகுதியைக் கொண்ட ஒரு செப்பு தரையிறக்கும் கம்பி தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. டிரைவ் சர்க்யூட்டில், பல அடுக்கு அச்சிடப்பட்ட சர்க்யூட் போர்டு (பிசிபி) பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​ஒரு அடுக்கு குறிப்பாக தரை விமானம் என வரையறுக்கப்படுகிறது, மேலும் தொழில்முறை பிசிபி வடிவமைப்பு மென்பொருள் (அல்டியம் டிசைனர் போன்றவை) ஒவ்வொரு கூறுகளின் தரை ஊசிகளையும் அருகிலுள்ள தரை விமானத்துடன் இணைக்க முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த தரையில் வயாஸை நியாயமான முறையில் அமைப்பதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மோட்டரின் நிலை சென்சார் சிக்னல் செயலாக்க சுற்று போன்ற சில முக்கிய அனலாக் சுற்று பகுதிகளுக்கு, தரை சாத்தியமான வேறுபாட்டால் ஏற்படும் குறுக்கீட்டை திறம்பட குறைக்க ஒற்றை-புள்ளி மைதான முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

குறிப்பு: பரஸ்பர குறுக்கீட்டைத் தவிர்ப்பதற்கு வெவ்வேறு கிரவுண்டிங் அமைப்புகள் மின்காந்த பொருந்தக்கூடிய வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகளை கண்டிப்பாக பின்பற்ற வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, மருத்துவ உபகரணங்களில், வலுவான தற்போதைய நிலத்தடி மற்றும் பலவீனமான தற்போதைய நிலத்தடி சுயாதீனமான கிரவுண்டிங் டிரங்க்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும், மேலும் வலுவான தற்போதைய குறுக்கீடு கிரவுண்டிங் சிஸ்டம் வழியாக பலவீனமான தற்போதைய சுற்றுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்க கிரவுண்டிங் பேருந்தில் சமச்சீர் இணைப்புகள் செய்யப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், தொடர்புடைய தரநிலைகளின்படி (ஜிபி 50169-2016 'மின் நிறுவல் பொறியியல் மைதானம் கட்டுமானம் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளும் விவரக்குறிப்புகள் ' போன்றவை), கிரவுண்டிங் இணைப்பின் நம்பகத்தன்மை தொடர்ந்து சோதிக்கப்படுகிறது, இது குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் தரையிறக்கும் எதிர்ப்பு எப்போதும் பராமரிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்கிறது.

3. வடிப்பான்களின் நியாயமான உள்ளமைவு

கொள்கை: மின் இணைப்பில் நடத்தப்பட்ட குறுக்கீடு முக்கியமாக பொதுவான பயன்முறை குறுக்கீடு மற்றும் வேறுபட்ட பயன்முறை குறுக்கீடு ஆகியவை அடங்கும். பொதுவான-பயன்முறை தூண்டல் அதன் இரண்டு-கம்பி இணையான முறுக்கு அதன் சிறப்பு கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி இரண்டு முறுக்குகளில் பொதுவான-பயன்முறை மின்னோட்டத்தால் உருவாக்கப்படும் காந்தப் பாய்வுகளை ஒருவருக்கொருவர் மிகைப்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் பொதுவான-பயன்முறை மின்னோட்டத்திற்கு அதிக மின்மறுப்பு பண்புகளை அளிக்கிறது மற்றும் பொதுவான-முறை குறுக்கீட்டை திறம்பட அடக்குகிறது; மின்தேக்கியின் (x_c = frac {1} {2 pi fc}) கொள்ளளவு எதிர்வினை பண்புகளின் அடிப்படையில் வேறுபட்ட-பயன்முறை மின்னோட்டத்திற்கு வேறுபட்ட-முறை மின்தேக்கி குறைந்த மின்மறுப்பு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் உயர்-அதிர்வெண் வேறுபாடு-முறை குறுக்கீடு சமிக்ஞையை புறக்கணிக்க முடியும். சமிக்ஞை பரிமாற்றக் கோட்டில் குறைந்த-பாஸ் வடிகட்டி எல்.சி சுற்றின் அதிர்வெண் மறுமொழி பண்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. தூண்டல் மற்றும் மின்தேக்கியின் அளவுருக்களை நியாயமான முறையில் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம், குறைந்த அதிர்வெண் சமிக்ஞைகளை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது மற்றும் உயர் அதிர்வெண் குறுக்கீடு சமிக்ஞைகளை திறம்பட கவனிக்கிறது.

குறிப்பிட்ட செயல்பாடு: சக்தி உள்ளீட்டு முடிவில், மின்சார விநியோகத்தின் மின்னழுத்தம், தற்போதைய மற்றும் குறுக்கீடு அதிர்வெண் வரம்பின் படி, துல்லியமான கணக்கீட்டிற்கு சுற்று பகுப்பாய்வு மென்பொருளை (PSPICE போன்றவை) பயன்படுத்தவும், மேலும் வடிகட்டியை உருவாக்க பொருத்தமான அளவுருக்களுடன் பொதுவான-முறை தூண்டல் மற்றும் வேறுபட்ட-முறை மின்தேக்கியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். எடுத்துக்காட்டாக, 220 வி, 50 ஹெர்ட்ஸ் ஏசி உள்ளீட்டு மின்சார விநியோகத்திற்கு, பொதுவான-பயன்முறை தூண்டுதலின் தூண்டலை 5 எம்ஹெச் என தேர்ந்தெடுக்கலாம், மேலும் வேறுபட்ட-முறை மின்தேக்கியின் திறனை 0.47μf ஆக தேர்ந்தெடுக்கலாம். ஒரு வீட்டு ஏர் கண்டிஷனரின் பி.எல்.டி.சி மோட்டார் டிரைவ் மின்சாரம், இந்த அளவுருவுடன் வடிகட்டியைப் பயன்படுத்திய பிறகு, மின் இணைப்பில் நடத்தப்பட்ட குறுக்கீடு வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டு, தொடர்புடைய மின்காந்த பொருந்தக்கூடிய தரங்களை பூர்த்தி செய்கிறது. சமிக்ஞை பரிமாற்ற வரிசையில், சமிக்ஞையின் அதிர்வெண் மற்றும் அலைவரிசையின் படி, பொருத்தமான வெட்டு அதிர்வெண்ணுடன் குறைந்த-பாஸ் வடிப்பானை வடிவமைக்க வடிகட்டி வடிவமைப்புக் கோட்பாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 1 மெகா ஹெர்ட்ஸ் சமிக்ஞை பரிமாற்றக் கோட்டிற்கு, குறைந்த-பாஸ் வடிப்பானின் வெட்டு அதிர்வெண் கணக்கீடு மூலம் 5 மெகா ஹெர்ட்ஸ் என அமைக்கப்படுகிறது, இது உயர் அதிர்வெண் குறுக்கீடு சமிக்ஞைகளை திறம்பட வடிகட்டுகிறது.

குறிப்பு: வடிப்பானின் அளவுரு தேர்வு சுற்றுவட்டத்தின் உண்மையான மின்மறுப்பு மற்றும் அதிர்வெண் பண்புகளுடன் துல்லியமாக பொருத்தப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் எதிர்பார்க்கப்படும் வடிகட்டுதல் விளைவு அடையப்படாது. அதே நேரத்தில், வடிகட்டியின் நிறுவல் நிலை முக்கியமானது. குறுகிய மின்காந்த குறுக்கீடு பரப்புதல் பாதையின் கொள்கையைப் பின்பற்றுவது அவசியம், குறுக்கீடு மூலத்திற்கும் பாதுகாக்கப்பட்ட சுற்றுக்கும் நெருக்கமாக இருக்க முயற்சிக்கவும், பரிமாற்ற செயல்பாட்டின் போது குறுக்கீடு சமிக்ஞையை இணைப்பதைக் குறைக்கவும்.

கொள்கை: மோட்டார் டி = கே_டி (கே_டி முறுக்கு மாறிலி மற்றும் நான் மின்னோட்டமாக உள்ளது) இன் மின்காந்த முறுக்கு சூத்திரத்தின்படி, பி.டபிள்யூ.எம் சமிக்ஞையின் அதிர்வெண் மற்றும் கடமை சுழற்சி மோட்டரின் தற்போதைய மற்றும் மின்னழுத்த மாற்ற விகிதத்தை நேரடியாக பாதிக்கும், இதன் மூலம் மாறுபட்ட அளவுகளின் மின்காந்த குறுக்கீட்டை உருவாக்குகிறது. PWM அதிர்வெண் பிற சுற்றுகளின் இயற்கையான அதிர்வெண் அல்லது உணர்திறன் அதிர்வெண்ணுடன் எதிரொலிக்கும் போது, ​​குறுக்கீடு தீவிரம் அதிர்வு கோட்பாட்டின் படி அதிவேகமாக அதிகரிக்கும். சீரற்ற PWM தொழில்நுட்பம் PWM சமிக்ஞையின் நிலையான அதிர்வெண்ணை சீர்குலைக்க ஒரு போலி-சீரற்ற வரிசையை அறிமுகப்படுத்துகிறது, இதனால் குறுக்கீடு ஆற்றல் ஒரு பரந்த அதிர்வெண் வரம்பில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. பவர் ஸ்பெக்ட்ரம் அடர்த்தி கோட்பாட்டின் படி, இது ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணில் குறுக்கீடு தீவிரத்தை திறம்பட குறைக்கிறது.

குறிப்பிட்ட செயல்பாடு: PWM கட்டுப்பாட்டு வழிமுறையை வடிவமைக்கும்போது, ​​முக்கியமான அதிர்வெண்களுடன் ஒன்றுடன் ஒன்று தவிர்ப்பதற்கு ஒரு நியாயமான PWM அதிர்வெண் வரம்பைத் தீர்மானிக்க கணினியில் உள்ள பிற சுற்றுகளின் இயக்க அதிர்வெண்களை விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்ய ஸ்பெக்ட்ரம் பகுப்பாய்வு கருவிகளை (FFT பகுப்பாய்வி போன்றவை) பயன்படுத்தவும். சீரற்ற பி.டபிள்யூ.எம் தொழில்நுட்பத்திற்கு, ஒரு நேரியல் பின்னூட்ட ஷிப்ட் பதிவேட்டில் (எல்.எஃப்.எஸ்.ஆர்) அடிப்படையிலான ஒரு போலி-சீரற்ற எண் ஜெனரேட்டர் ஒரு அதிர்வெண்-மாறுபடும் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞையை உருவாக்கப் பயன்படுகிறது, இதனால் பி.டபிள்யூ.எம் சமிக்ஞையின் அதிர்வெண் தொகுப்பு அதிர்வெண் வரம்பிற்குள் தோராயமாக மாறுபடும், மேலும் ஏற்ற இறக்க வரம்பை பொதுவாக ± 15%ஆக அமைக்கலாம். மின்சார வாகனத்தின் பி.எல்.டி.சி மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில், சீரற்ற பி.டபிள்யூ.எம் தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்ட பின்னர் மின்காந்த குறுக்கீடு தீவிரம் 10 டி.பிக்கு மேல் குறைக்கப்பட்டது, இது அமைப்பின் மின்காந்த பொருந்தக்கூடிய தன்மையை திறம்பட மேம்படுத்துகிறது.

குறிப்பு: சீரற்ற PWM தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​மோட்டரின் இயக்க செயல்திறனில் அதன் தாக்கத்தை முழுமையாகக் கருத வேண்டும். அதிர்வெண்ணின் சீரற்ற மாற்றம் காரணமாக, மோட்டரின் முறுக்கு துடிப்பு அதிகரிக்கக்கூடும். மோட்டார் இயக்கவியலின் கொள்கையின்படி, மோட்டரின் இயக்க நிலையை உண்மையான நேரத்தில் கண்காணித்து சரிசெய்ய வேண்டும். தற்போதைய மூடிய-லூப் கட்டுப்பாடு, வேகம் மூடிய-லூப் கட்டுப்பாடு மற்றும் பிற உத்திகள் மோட்டரின் நிலையான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த பயன்படுத்தப்படலாம்.

2. மென்மையான தொடக்க மற்றும் மென்மையான நிறுத்த உத்திகளை செயல்படுத்துதல்

கொள்கை: மோட்டார் தொடக்க மற்றும் நிறுத்தத்தின் தருணத்தில், மின்னோட்டத்தின் கூர்மையான மாற்றத்தின் காரணமாக, மின்காந்த தூண்டலின் சட்டத்தின்படி, வலுவான மின்காந்த குறுக்கீடு உருவாக்கப்படும். மென்மையான தொடக்க மற்றும் மென்மையான நிறுத்த உத்திகள் PWM சமிக்ஞையின் கடமை சுழற்சி மாற்ற வீதத்தைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, இதனால் மோட்டரின் தற்போதைய மற்றும் மின்னழுத்தம் படிப்படியாக முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு உறவின் படி மாறுகிறது, இதன் மூலம் மின்காந்த குறுக்கீட்டை திறம்பட குறைக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, கடமை சுழற்சி மாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு அதிவேக செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்துவது தற்போதைய மற்றும் மின்னழுத்தத்தின் மாற்றத்தை மென்மையாக்கும்.

குறிப்பிட்ட செயல்பாடு: தொடக்க கட்டத்தில், மோட்டரின் சுமை பண்புகள் மற்றும் கணினி தேவைகளுக்கு ஏற்ப, 1 கள் போன்ற பொருத்தமான தொடக்க நேரத்தை அமைக்கவும். இந்த காலகட்டத்தில், பி.டபிள்யூ.எம் சிக்னலின் கடமை சுழற்சி படிப்படியாக ஒரு அதிவேக உயரும் செயல்பாட்டின் மூலம் அதிகரிக்கிறது, இது மோட்டார் டிரைவ் மின்னழுத்தத்தை சீராக உயர்த்துகிறது. நிறுத்தும் கட்டத்தில், 1.5 எஸ் போன்ற ஒரு நிறுத்த நேரமும் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மோட்டரின் மெதுவான நிறுத்தத்தை அடைய பி.டபிள்யூ.எம் சிக்னலின் கடமை சுழற்சி படிப்படியாக அதிவேகமாக குறைந்து வரும் செயல்பாட்டின் மூலம் குறைக்கப்படுகிறது. ஒரு லிஃப்டின் பி.எல்.டி.சி மோட்டார் டிரைவ் அமைப்பில், மென்மையான தொடக்க மற்றும் மென்மையான நிறுத்த உத்திகளை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு, மின்காந்த குறுக்கீடு கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் லிஃப்ட் செயல்பாட்டின் மென்மையை மேம்படுத்துகிறது.

குறிப்பு: மென்மையான தொடக்க மற்றும் மென்மையான நிறுத்தத்தின் நேர அமைப்பை மோட்டரின் சுமை பண்புகள் மற்றும் உண்மையான பயன்பாட்டு சூழ்நிலைக்கு ஏற்ப துல்லியமாக சரிசெய்ய வேண்டும். நேரம் மிகக் குறுகியதாக இருந்தால், மின்காந்த குறுக்கீட்டை திறம்பட அடக்க முடியாது; நேரம் மிக நீளமாக இருந்தால், அது மோட்டரின் வேலை திறன் மற்றும் மறுமொழி வேகத்தை பாதிக்கும். சோதனை சோதனை மற்றும் உருவகப்படுத்துதல் பகுப்பாய்வு மூலம் உகந்த நேர அளவுருக்களை தீர்மானிக்க முடியும்.