Views: 0 Autori: Redaktori i faqes Publikoni Koha: 2025-02-25 Origjina: Sit
Ndërsa bota i kushton gjithnjë e më shumë vëmendje mbrojtjes së mjedisit dhe zhvillimit të qëndrueshëm, kërkesa e tregut për automjete elektrike (EV) si një mjet i energjisë së pastër të transportit vazhdon të rritet. Sidoqoftë, popullariteti i automjeteve elektrike jo vetëm që varet nga përparimi teknologjik i vetë automjeteve, por edhe nga zhvillimi sinkron i teknologjisë së karikimit. Ky artikull do të eksplorojë disa fusha kryesore të teknologjisë së karikimit të automjeteve elektrike në thellësi, duke përfshirë teknologjinë e karikimit, teknologjinë e komunikimit, teknologjinë e menaxhimit të baterive, ruajtjen e energjisë dhe teknologjinë e menaxhimit, dhe sigurinë dhe standardizimin.
I. Teknologjia e Karikimit
(I) Karikimi AC
Karikimi i AC është një zgjedhje ideale për të ngarkuar në shtëpi dhe në vendin e punës me fuqinë e tij më të ulët (zakonisht më pak se 22kW). Në Evropë, metodat e ngarkimit njëfazor 7.4kW dhe trefazorë 22kW janë më të zakonshme, ndërsa Amerika e Veriut mbizotëron nga 19.2kW. Avantazhi i kësaj metode të karikimit është se ai mund të mbështesë menaxhimin e çmimit të energjisë elektrike të përdorimit të kohës, duke lejuar përdoruesit të zgjedhin periudhën më ekonomike të karikimit sipas luhatjeve të çmimit të energjisë elektrike, duke ulur kështu kostot e karikimit. Për më tepër, pajtueshmëria e pajisjeve të karikimit AC me Home Smart Grids u siguron përdoruesve një përvojë më të përshtatshme për ngarkim.
Zhvillimi i teknologjisë së karikimit të zgjuar ka përmirësuar më tej efikasitetin dhe përvojën e përdoruesit të karikimit AC. Përmes teknologjisë së Internetit të Gjërave, pajisjet e karikimit mund të arrijnë balancimin e ngarkesës dhe në mënyrë efektive të shmangin shfaqjen e mbingarkesës së rrjetit. Në të njëjtën kohë, prezantimi i certifikimit të Plug & Charge thjeshton procesin e karikimit, duke lejuar përdoruesit të arrijnë karikimin e shpejtë pa operacione të ndërlikuara.
Sidoqoftë, ndryshimet në standarde në rajone të ndryshme mbeten një sfidë për ngarkimin e AC. Dizajni i pajtueshmërisë së GB/T të Kinës, Tipi 2 i Evropës dhe ndërfaqet SAE J1772 të Amerikës së Veriut ka një rëndësi të madhe për arritjen e karikimit ndër-rajonal. Në të ardhmen, me bashkimin gradual të standardeve globale, komoditeti dhe popullariteti i karikimit AC do të përmirësohen më tej.
(Ii) Karikimi i DC
Karikimi i DC është bërë zgjedhja e parë për skenarët e udhëtimit në distanca të gjata dhe skenarët e shpejtë të rimbushjes së energjisë me fuqinë e saj të lartë (60kW - 240kW grumbuj të shpejtë të karikimit dhe 250kW ose më shumë grumbuj super karikimi) dhe aftësi të shpejta të karikimit. Për shembull, fuqia kulmore e grumbujve super karikues Tesla V3 mund të arrijë në 250kW, gjë që shkurton shumë kohën e karikimit.
Aplikimi i teknologjisë së ftohjes së lëngshme është një risi e rëndësishme në fushën e karikimit të DC. Përdorimi i linjave të armëve të karikuara me ftohje të lëngshme, të tilla si zgjidhja super e karikimit të Huawei 600kW, mund të zvogëlojë në mënyrë efektive ngritjen e temperaturës gjatë transmetimit të lartë të rrymës dhe të përmirësojë sigurinë dhe qëndrueshmërinë e procesit të karikimit. Promovimi i kësaj teknologjie ofron një garanci të fortë për funksionimin e besueshëm të pajisjeve të karikimit me fuqi të lartë.
Përshtatshmëria e platformës së tensionit ultra të lartë është gjithashtu një drejtim i rëndësishëm zhvillimi i teknologjisë së karikimit DC. Përshtatja në modele të baterisë me tension të lartë 800V, siç është Porsche Taycan, ka arritur një rezultat të mahnitshëm të 200 kilometrave të drejtimit të drejtimit pas 5 minutash karikimi. Kjo përparim teknologjik siguron mbështetje të fortë për performancën e lartë dhe karikimin e shpejtë të automjeteve elektrike.
(Iii) Karikimi pa tel
Teknologjia e karikimit pa tel ka tërhequr shumë vëmendje me lehtësinë dhe ndjenjën e saj të teknologjisë. Karikimi statik pa tel përdor induksion elektromagnetik, me një efikasitet prej më shumë se 90%, siç është teknologjia e karikimit pa tel të përdorur nga BMW 530E. Sidoqoftë, instalimi i tij kërkon një saktësi të shtrirjes tokësore prej 7 cm, i cili vendos kërkesa të larta në procesin e instalimit.
Karikimi dinamik pa tel mundësohet nga mbështjellje të ngulitura në rrugë. Seul, Koreja e Jugut ka një seksion demonstrimi prej 1.2 km me një efikasitet prej 85%, por kostoja e ndërtimit është aq e lartë sa 4 milion dollarë amerikanë/km. Kjo kosto e lartë kufizon aplikimin tregtar në shkallë të gjerë të karikimit dinamik pa tel, dhe përparime në optimizimin e teknologjisë dhe kontrollin e kostos janë të nevojshme në të ardhmen.
Për sa i përket përparimit standard, rregullimi i SAE J2954 i niveleve të energjisë 11kW dhe zgjerimi i standardit QI për automjetet elektrike ofrojnë udhëzime për zhvillimin e standardizuar të teknologjisë së karikimit pa tel. Me përmirësimin e vazhdueshëm të standardeve, teknologjia e karikimit pa tel pritet të zërë një vend në fushën e karikimit të automjeteve elektrike.
| Klasifikim | Lloj teknologjie | Përmbajtje specifike |
| Teknologji e karikimit | AC Charge | -Fuqia është përgjithësisht më e vogël se 22kW (7.4kW për njëfazë në Evropë, 22kW për trefazore; 19.2kW është fuqia kryesore në Amerikën e Veriut), mbështet menaxhimin e çmimeve të energjisë elektrike të përdorimit të kohës, dhe është i përshtatshëm për rrjetet e zgjuara në shtëpi. - Teknologjia e ngarkimit të zgjuar: Kombinuar me Internetin e Gjërave për të arritur balancimin e ngarkesës dhe për të shmangur mbingarkesën e rrjetit; Mbështet certifikimin e Plug & Charge për të përmirësuar përvojën e përdoruesit. - Dallimet standarde: Kina GB/T, Evropa Tipi 2, Amerika e Veriut SAE J1772 Dizajni i përputhshmërisë së ndërfaqes. |
| Karikim DC | - Gama e energjisë: 60KW-240KW (grumbull i karikimit të shpejtë), 250kW dhe më lart (grumbull super ngarkese, siç është grumbull super-ngarkues Tesla V3 me një fuqi kulmore prej 250kW). - Teknologjia e ftohjes së lëngshme: Përdorni linjën e armëve të karikimit të ftohur me lëng të lëngshëm (siç është zgjidhja super-ngarkuese e Huawei 600kW) për të zvogëluar ngritjen e temperaturës gjatë transmetimit të rrymës së lartë dhe për të përmirësuar sigurinë. -Platforma e tensionit ultra të lartë: I përshtatshëm për modele të baterive me tension të lartë 800V (të tilla si Porsche Taycan), duke karikuar për 5 minuta për të arritur një gamë prej 200 kilometrash. | |
| Karikim pa tel | - Karikimi statik pa tel: Efikasiteti i induksionit elektromagnetik është mbi 90% (siç është BMW 530E), dhe instalimi kërkon saktësi të shtrirjes tokësore prej 7 cm. - Karikimi dinamik pa tel: Furnizimi me energji i spirales së ngulitur në rrugë, Seul, operacioni i provës së Koresë së Jugut të seksionit të demonstrimit 1.2 km, efikasiteti 85% por kostoja e ndërtimit tejkalon 4 milion dollarë/km. - Progresi standard: SAE J2954 përcakton nivelin e energjisë 11kW, dhe standardi QI shtrihet në automjetet elektrike. |
Ii. Teknologji e komunikimit
(I) Komunikimi pa tel
Teknologjia e komunikimit pa tel luan një rol të rëndësishëm në fushën e karikimit të automjeteve elektrike. Teknologjia 4G/5G përdoret për monitorim në kohë reale për të siguruar sigurinë dhe kontrollueshmërinë e procesit të karikimit. Teknologjia NB-IOT është e përshtatshme për raportimin e statusit të pajisjeve me fuqi të ulët, siç është transmetimi i të dhënave të njehsorit. Lora Technology ka avantazhe në vendosjen e rrjeteve private brenda parkut dhe mund të arrijë transmetimin e qëndrueshëm të të dhënave.
Aplikimi i teknologjisë së informatikës Edge mundëson që grumbullimi i grumbujve të përpunojë të dhënat në vend, të tilla si kriptimi i faturimit, ulja e varësisë nga cloud, dhe koha e përgjigjes është më pak se 50ms. Promovimi i kësaj teknologjie ka përmirësuar efikasitetin e funksionimit dhe sigurinë e të dhënave të sistemit të karikimit.
Për sa i përket protokolleve të sigurisë, zbatimi i kriptimit të detyrueshëm TLS 1.3 parandalon në mënyrë efektive kërcënimet e sigurisë së rrjetit siç janë sulmet njeri-në-mes dhe siguron sigurinë e të dhënave dhe privatësinë e përdoruesit gjatë procesit të karikimit.
(Ii) Komunikimi me tela
Teknologjia e komunikimit me tel është gjithashtu e domosdoshme në fushën e karikimit të automjeteve elektrike. Protokolli Industrial Profinet/IP mbështet transmetimin 1Gbps, duke përmbushur nevojat e kontrollit në kohë reale. Autobusi CAN përdoret për komunikim midis BMS (Sistemi i Menaxhimit të Baterive) dhe grumbullit të karikimit, duke ndjekur standardin ISO 15118 për të siguruar saktësinë dhe besueshmërinë e transmetimit të të dhënave.
Aplikimi i teknologjisë së tepricës së fibrave optike, siç është modeli i topologjisë së rrjetit me unaza të dyfishtë, siguron ndërprerjen zero të komunikimit në stacionet e karikimit të autostradave. Promovimi i kësaj teknologjie përmirëson stabilitetin dhe besueshmërinë e rrjetit të karikimit dhe ofron një garanci të fortë për udhëtimin në distanca të gjata të automjeteve elektrike.
| Klasifikim | Lloj teknologjie | Përmbajtje specifike |
| Teknologji e komunikimit | Komunikime pa tel | -Komunikimi me shumë mënyra: 4G/5G përdoret për monitorim në kohë reale, NB-IOT përdoret për raportimin e statusit të pajisjes me fuqi të ulët (siç janë matësit e energjisë elektrike), dhe LORA përdoret për vendosjen e rrjetit privat brenda parkut. - Llogaritja e skajit: Procesi të dhënat në vend në stacionin e karikimit (siç është kriptimi i faturimit), zvogëloni varësinë në cloud dhe kohën e përgjigjes <50ms. -Protokolli i Sigurisë: Kriptimi i detyrueshëm TLS 1.3 për të parandaluar sulmet e njeriut në mes. |
| Komunikime me tela | - Protokolli Industrial: Profinet/IP mbështet transmetimin 1Gbps për të përmbushur kërkesat e kontrollit në kohë reale; Autobusi mund të përdoret për komunikim midis BMS dhe grumbujve të karikimit (standardi ISO 15118). - Zhdukja e fibrave: Dizajni i topologjisë së rrjetit me unaza të dyfishtë (siç është SIEMENS Scalance) siguron ndërprerjen zero të komunikimit në stacionet e karikimit në autostradë. |
Iii Teknologjia e administrimit të baterive
(I) Menaxhimi i energjisë së baterisë
Teknologjia e menaxhimit të energjisë së baterisë ka një rëndësi të madhe për zgjatjen e jetës së baterisë dhe përmirësimin e efikasitetit të karikimit. Teknologjia e parashikimit të AI, siç është algoritmi LSTM, mund të parashikojë Bateria SOC (gjendja e ngarkuar) me një saktësi prej 3%. Aplikimi i modelit dixhital binjak optimizon më tej kurbën e karikimit dhe përmirëson efikasitetin e karikimit.
Teknologjia e shfrytëzimit të shtresave përdor bateri në pension të energjisë për grumbuj të ruajtjes së energjisë, të tilla si stacionet e shkëmbimit të baterive Weilai, të cilat ende mund të shërbejnë për 5 vjet pasi të kalbet kapaciteti në 70%. Promovimi i kësaj teknologjie jo vetëm që realizon riciklimin e burimeve, por gjithashtu siguron mbështetje të fortë për zhvillimin e qëndrueshëm të industrisë së automjeteve elektrike.
(Ii) Menaxhimi termik i baterisë
Teknologjia e menaxhimit termik të baterisë është thelbësore për të siguruar sigurinë dhe performancën e baterive. Materialet e ndryshimit të fazës (PCM), të tilla si materialet e përbëra me bazë parafine, mund të thithin nxehtësinë gjatë karikimit dhe shkarkimit të baterisë, dhe diapazoni i kontrollit të temperaturës mund të arrijë -20 ℃ -50. Aplikimi i kësaj teknologjie kontrollon në mënyrë efektive temperaturën e baterisë dhe përmirëson jetën e shërbimit dhe sigurinë e baterisë.
Teknologjia e ftohjes termoelektrike përdor efektin Peltier për të kontrolluar në mënyrë aktive temperaturën, dhe efikasiteti është 15% më i lartë se ai i ftohjes tradicionale të lëngshme. Kjo risi teknologjike ofron një zgjidhje më efikase dhe të besueshme për menaxhimin e termave të baterisë.
| Klasifikim | Lloj teknologjie | Përmbajtje specifike |
| Teknologjia e administrimit të baterive | Menaxhimi i energjisë së baterisë | - Parashikimi i AI: Algoritmi LSTM parashikon SOC të baterisë (saktësia ± 3%), dhe modeli dixhital binjak optimizon kurbën e karikimit. - Shfrytëzimi sekondar: Bateritë e energjisë në pension përdoren për grumbuj të ruajtjes së energjisë (siç janë stacionet e shkëmbimit të baterive Weilai), dhe ende mund të shërbejnë për 5 vjet pasi kapaciteti të kalbet në 70%. |
| Menaxhimi termik i baterisë | -Materiali i ndryshimit të fazës (PCM): Materialet e përbëra me bazë parafine thithin nxehtësinë e karikimit dhe shkarkimit të baterisë, me një gamë të kontrollit të temperaturës prej -20 ℃ ~ 50. - Ftohja termoelektrike: Kontrolli aktiv i temperaturës duke përdorur efektin Peltier, me një rritje të efikasitetit prej 15% mbi ftohjen tradicionale të lëngshme. |
Iv. Teknologjia e ruajtjes dhe menaxhimit të energjisë
(I) Integrimi i ruajtjes dhe ngarkimit të fotovoltaikut
Teknologjia e integrimit të ruajtjes dhe karikimit fotovoltaik kombinon në mënyrë organike objektet fotovoltaike, ruajtjen e energjisë dhe karikimin për të formuar një arkitekturë mikrogride. Kombinimi i ruajtjes së energjisë fotovoltaike + të energjisë + Sistemi i Menaxhimit të Energjisë (EMS) realizon operacionin jashtë rrjetit, siç është Tesla Shanghai Photovoltaic Storage dhe Stacioni i Integruar i Karikuar. Promovimi i kësaj teknologjie ka përmirësuar efikasitetin e përdorimit të energjisë dhe varësinë e zvogëluar nga rrjetet tradicionale të energjisë.
Zbatimi i Agregateve të Teknologjisë së Teneralit Virtual (VPP) të shpërndarë grumbuj të karikimit për të marrë pjesë në tregun e energjisë dhe rregullon dinamikisht strategjitë e karikimit dhe shkarkimit. Risia e kësaj teknologjie siguron ide dhe metoda të reja për menaxhimin e energjisë së objekteve të karikimit të automjeteve elektrike.
(Ii) Teknologjia V2G
Teknologjia V2G (automjet në rrjet) realizon ndërveprimin e dyanshëm midis automjeteve dhe rrjeteve të energjisë. Grumbujt e karikimit dypalësh mbështesin standardet Chademo 2.0 (Japoni) dhe CCS Combo (Evropë dhe Shtetet e Bashkuara), dhe efikasiteti i karikimit dhe shkarkimit mund të arrijë në 92%. Aplikimi i kësaj teknologjie përmirëson efikasitetin e përdorimit të energjisë së automjeteve elektrike dhe siguron mbështetje për funksionimin e qëndrueshëm të rrjetit të energjisë.
Për sa i përket modelit të biznesit, Octopus Energy në Mbretërinë e Bashkuar siguron subvencione të çmimit të energjisë elektrike V2G, dhe pronarët e makinave mund të fitojnë deri në 840 paund në vit. Promovimi i këtij modeli të biznesit ka stimuluar entuziazmin e përdoruesve për të marrë pjesë në teknologjinë V2G dhe ka siguruar mbështetje të fortë për aplikimin në shkallë të gjerë të teknologjisë V2G.
Për sa i përket pajtueshmërisë së rrjetit, teknologjia V2G duhet të kalojë certifikimin IEEE 1547-2018 për të siguruar që shkalla e shtrembërimit harmonik është më pak se 5%. Zbatimi i këtij standardi siguron përputhshmërinë e teknologjisë V2G me rrjetin, duke siguruar një garanci të fortë për aplikimin e përhapur të teknologjisë V2G.
| Klasifikim | Lloj teknologjie | Përmbajtje specifike |
| Teknologjia e ruajtjes dhe menaxhimit të energjisë | Integrimi i ruajtjes dhe karikimit të fotovoltaikut | - Arkitektura e Mikrogridit: Photovoltaic + Ruajtja e Energjisë + Pile e Karikimit + Sistemi i Menaxhimit të Energjisë (EMS), për të arritur një funksionim jashtë rrjetit (siç është Tesla Shanghai Photovoltaic Storage dhe Stacioni i Integruar i Karikuar). - Termocentrali Virtual (VPP): Grumbuj të karikimit të shpërndarë agregate për të marrë pjesë në tregun e energjisë dhe rregullojnë dinamikisht strategjinë e karikimit dhe shkarkimit. |
| Teknologjia V2G | - Grumbulli i karikimit dypalësh: Mbështet standardet Chademo 2.0 (Japoni) dhe CCS Combo (Evropë dhe Shtetet e Bashkuara), me një efikasitet të karikimit dhe shkarkimit prej 92%. - Modeli i biznesit: Octopus Energy në Mbretërinë e Bashkuar siguron subvencione për çmimin e energjisë elektrike V2G, dhe pronarët e makinave mund të fitojnë deri në 840 £ në vit. - Përputhshmëria e rrjetit: Certifikimi IEEE 1547-2018 kërkohet për të siguruar që shkalla e shtrembërimit harmonik është <5%. |
V. Siguria dhe standardizimi
(I) Certifikimi i Sigurisë
Certifikimi i sigurisë është një mjet i rëndësishëm për të siguruar funksionimin e sigurt të objekteve të karikimit të automjeteve elektrike. Për sa i përket sigurisë elektrike, çertifikatat UL 2594 (Amerika e Veriut) dhe IEC 61851 (ndërkombëtare), si dhe kërkesat për nivelet e mbrojtjes mbi IP54, sigurojnë performancën e sigurisë elektrike të objekteve të karikimit. Për sa i përket sigurisë funksionale, kërkesat e nivelit të ISO 26262 ASIL C dhe standardin e mbulimit të testit të injektimit të gabimeve më të mëdha se 95% sigurojnë performancën funksionale të sigurisë së objekteve të karikimit.
(Ii) Standardet e ndërfaqes
Unifikimi i standardeve të ndërfaqes ka një rëndësi të madhe për arritjen e pajtueshmërisë midis lehtësirave të ndryshme të karikimit. Standardet kryesore të rrjedhës globale përfshijnë CCS1 (Amerika e Veriut), CCS2 (Evropë), GB/T 20234 (Kinë) dhe Chademo (Japoni). Themelimi i aleancës super ngarkuese, siç është hapja e ndërfaqes NACS të Tesla, dhe pjesëmarrja e automobilistëve si Ford dhe GM, kanë promovuar bashkimin e standardeve të ndërfaqes dhe zhvillimin e pajtueshmërisë.
| Klasifikim | Lloj teknologjie | Përmbajtje specifike |
| Siguria dhe standardizimi | Çertifikim i sigurisë | - Siguria Elektrike: UL 2594 (Amerika e Veriut), IEC 61851 (Ndërkombëtare) Certifikimi, IP54 ose niveli më i lartë i mbrojtjes. - Siguria funksionale: Kërkesat e nivelit të ISO 26262 ASIL C, Mbulimi i testit të injektimit të gabimeve> 95%. |
| Standarde ndërfaqeje | - Standardet Global kryesore: CCS1 (Amerika e Veriut), CCS2 (Evropë), GB/T 20234 (Kinë), Chademo (Japoni). - Aleanca Super Charing: Ndërfaqja NACS e Tesla është e hapur, Ford, GM dhe automobilistët e tjerë janë bashkuar, dhe është në përputhje me grumbujt e karikimit të palëve të treta. |
VI. Tendencat në zhvillim
(I) Dizajni modular
Dizajni modular është një prirje e rëndësishme në zhvillimin e objekteve të karikimit të automjeteve elektrike. Teknologjia e grumbullimit të modulit të energjisë, siç është një modul i vetëm prej 60kW, mbështet zgjerimin paralel në 480kW, gjë që përmirëson fleksibilitetin dhe shkallëzueshmërinë e objekteve të karikimit. Teknologjia e zëvendësimit të plug-and-play-it bën të mundur përdorimin e nxehtë të moduleve të gabuara, dhe koha mesatare për të riparuar (MTTR) është më pak se 15 minuta, gjë që përmirëson besueshmërinë dhe efikasitetin e mirëmbajtjes së objekteve të karikimit.
(Ii) Rrjeti i optimizuar i AI
Teknologjia AI ka perspektivë të gjerë të aplikimit në optimizimin e rrjeteve të karikimit të automjeteve elektrike. Karikimi i teknologjisë së optimizmit të paraqitjes së grumbullit bazuar në mësimin e përforcimit mund të zvogëlojë koston e transformimit të rrjetit të energjisë, siç është projekti pilot i Google Deepmind, i cili uli kostot me 12%. Teknologjia e analizës së sjelljes së përdoruesit parashikon orët e pikut përmes algoritmeve të grumbullimit dhe rregullon dinamikisht tarifat e shërbimit, duke përmirësuar efikasitetin operacional dhe përvojën e përdoruesit të objekteve të karikimit.
| Klasifikim | Lloj teknologjie | Përmbajtje specifike |
| Tendencat në zhvillim | Model modular | - Stacking Module e Energjisë: Modul i vetëm 60KW, Mbështetni zgjerimin paralel në 480kW (siç është ABB Terra HP). - Zëvendësimi i prizës dhe i lojës: Modulet e gabuara të nxehta, MTTR (mesatarja e kohës për të riparuar) <15 minuta. |
| Rrjete të optimizuara me AI | - Optimizoni paraqitjen e grumbullimit të grumbujve bazuar në mësimin e përforcimit për të zvogëluar koston e transformimit të rrjetit të energjisë (projekti pilot i Google Deepmind uli kostot me 12%). - Analiza e sjelljes së përdoruesit: Algoritmet e grumbullimit parashikojnë orët e pikut dhe rregullojnë dinamikisht tarifat e shërbimit (siç është një premium 20% për ndarjen e kohës në zonën CBD të Pekinit). |
Zhvillimi i teknologjisë së karikimit të automjeteve elektrike ka një rëndësi të madhe për promovimin e popullarizimit dhe zhvillimit të qëndrueshëm të industrisë së automjeteve elektrike. Ky artikull tregon statusin aktual, sfidat dhe tendencat e ardhshme të teknologjisë së karikimit të automjeteve elektrike përmes diskutimeve të thella mbi teknologjinë e karikimit, teknologjinë e komunikimit, teknologjinë e menaxhimit të baterive, ruajtjen e energjisë dhe teknologjinë e menaxhimit, sigurinë dhe standardizimin. Në të ardhmen, me inovacionin e vazhdueshëm të teknologjisë dhe bashkimin gradual të standardeve, teknologjia e karikimit të automjeteve elektrike do të krijojë një perspektivë më të gjerë zhvillimi dhe do të japë kontribute më të mëdha në mbrojtjen globale të mjedisit dhe zhvillimin e qëndrueshëm.
