Elektromagnetiese verenigbaarheid van blik en Can FD in nuwe energievoertuie

I.Background of New Energy Vehicle Communication Network

Met die vinnige ontwikkeling van nuwe energievoertuie verbeter die intelligensie en outomatisering van voertuie voortdurend, wat die kommunikasie tussen die elektroniese beheerseenhede (ECUS) in die voertuig meer en meer krities maak. Die kommunikasienetwerk is soos die 'senuweestelsel ' van nuwe energievoertuie, wat verantwoordelik is vir die oordrag van verskillende beheerinstruksies en data -inligting om die gekoördineerde werk van verskillende voertuigstelsels te verseker.

In nuwe energievoertuie moet die batterybestuurstelsel (BMS) intyds kommunikeer met die Motor Controller (MCU), voertuigbeheereenheid (VCU), ens. Om akkurate monitering van die batterystatus en doeltreffende beheer van die motor te bewerkstellig en sodoende die voertuig se reeks en kragprestasie te verseker.

II. Inleiding tot CAN en CAN FD

1 、 Kan definisie en ontwikkeling

CAN, of die netwerk van die beheerder, is een van die mees gebruikte veldbusse ter wêreld. Dit is oorspronklik ontwikkel deur Bosch van Duitsland vir elektroniese beheerstelsels vir motor. Sedert sy vrystelling, het CAN geleidelik die standaardbus geword vir motorbeheerstelsels vir motorrekenaar en ingebedde industriële beheer LAN's vanweë sy hoë betroubaarheid, intydse werkverrigting en sterk anti-inmengingsvermoëns. In vroeë motors is die CAN -bus hoofsaaklik gebruik om 'n paar basiese elektroniese beheermodules, soos enjinbeheer -eenhede, transmissiebeheer -eenhede, ens, te verbind om data -interaksie en samewerkingswerk tussen hierdie modules te bewerkstellig.

2 、 kan FD -definisie en ontwikkeling

Kan FD (CAN met buigsame data - tempo) beteken met 'n veranderlike tempo, wat 'n verbeterde weergawe van CAN -bus is. Dit het in 2011 met protokolontwikkeling begin en is in 2015 in ISO11898 - 1 standaard ingesluit.

Met die ontwikkeling van motorintelligensie en netwerke, word die vereistes vir kommunikasienetwerke in die voertuig hoër en hoër. Can FD het ontstaan ​​om aan die behoeftes van opkomende toepassings soos Advanced Driver Assistance Systems (ADA's) en voertuig-tot-alles (V2X) vir hoëspoed- en groot data-oordrag te voorsien.

Iii (1). Vergelyking kernvoordele

III (2). Kontrastekorte

Iv. Toepassingscenario vergelyking

V. Seleksievoorstelle

(1) As u tussen CAN en CAN FD kies, moet u die spesifieke toepassingsvereistes en stelselbeperkings oorweeg.

(2) Vir sommige tradisionele elektroniese stelsels wat koste-sensitief is en 'n lae vereistes vir data-oordrag het, is CAN steeds 'n ekonomiese en praktiese keuse.

(3) Vir opkomende slim -motor -toepassings wat streng vereistes het oor die transmissietempo en die volume van die data, kan FD beter in hul ontwikkelingsbehoeftes voorsien.

(4) Op grond van verskillende funksionele modules en kommunikasievereistes, kan FD en CAN FD gelyktydig in dieselfde voertuig gebruik word om 'n doeltreffende en buigsame kommunikasienetwerk te bou.

---

Vi (1). Algemene hardeware -probleme van Can -koppelvlak

Kategorie	Verskynsel en beskrywing
Hardeware -probleme	Bus -kortsluiting:  Abnormale verbinding tussen CAN_H en CAN_L lei tot seinvervorming of verlies. Dit kan veroorsaak word deur lyndrag, isolasiebeskadiging, ens., Wat veroorsaak dat die lyne met mekaar kontak maak, of eksterne voorwerpe wat die lyne druk of punk.
	Terminale weerstandsprobleem: 120 Ohm -terminale weerstand moet aan albei ente van die CAN -bus geïnstalleer word om seinintegriteit te verseker. Die weerstand word beskadig, nie onbehoorlik geïnstalleer of geïnstalleer nie.
	Verbindingsfout: Swak kontak, korrosie of skade aan die aansluiting sal onstabiele of onderbroke seintransmissie veroorsaak. Slytasie na langdurige gebruik, losheid veroorsaak deur vibrasie, korrosie wat veroorsaak word deur 'n vogtige omgewing, ens. Is algemene oorsake.
	Aardingprobleem: Swak aarding kan elektromagnetiese interferensie veroorsaak, seinoordragkwaliteit beïnvloed en datadoute of verlies veroorsaak.
	Kragtoevoerprobleem: Onstabiele kragtoevoer, onvoldoende spanning of oormatige spanningsfluktuasie, wat die normale werking van CAN -busapparate beïnvloed.

VI (2). Algemene kommunikasie- en protokolprobleme van CAN -koppelvlak

Kategorie	Verskynsel en beskrywing
Kommunikasie- en protokolprobleme	Seindemping: As die buslengte te lank is en die standaard oorskry (gewoonlik 40 meter), of die lynkwaliteit swak is en daar te veel takke is, sal die sein verswak word, wat lei tot foute in die oordrag van data of onstabiliteit.
	Data -konflik: daar is te veel nodusse op die bus, en konflikte sal waarskynlik voorkom wanneer verskeie nodusse terselfdertyd data stuur, wat lei tot mislukking of fout van data -oordrag.
	Verskillende Kommunikasie -baud -tariewe: verskillende nodusse gebruik verskillende kommunikasie -baud -tariewe, wat sal lei tot kommunikasie -mislukking of data -oordragfoute.
	Protokolfout: Die data wat deur die node gestuur is, voldoen nie aan die CAN -protokolspesifikasie nie, soos raamformaatfout, databasisfout, ens., Wat veroorsaak dat die datapakket weggegooi of verkeerd geïnterpreteer word.

VI (3). Algemene omgewingskwessies wat verband hou met Can -koppelvlak

Kategorie	Verskynsel en beskrywing
Omgewingskwessies	Elektromagnetiese interferensie: Eksterne elektromagnetiese velde, soos interferensie van nabygeleë motors, transformators, radiopoerusting, ens.
	Temperatuureffekte: Oormatige hoë of lae temperature kan veroorsaak dat elektroniese komponente in werkverrigting afbreek en parameters verander, wat lei tot onstabiele toerusting en beïnvloed die kommunikasie van die bus.
	Humiditeit en vibrasie: Oormatige humiditeit kan korrosie en kortsluitings van toerusting veroorsaak; Vibrasie kan verbindings losgemaak en lyne breek, wat lei tot kommunikasie -mislukkings.

---

VII.KAN BUS OPLOSSING

Opmerking: Algemene modusonderdrukking Induktor CML4532-510T. Groot versendingsvolume, hoë koste -prestasie.