Pamje: 0 Autori: Redaktori i faqes Publikoni Koha: 2025-02-21 Origjina: Sit
Me zhvillimin e shpejtë të automjeteve të reja të energjisë, inteligjenca dhe automatizimi i automjeteve po përmirësohen vazhdimisht, gjë që bën komunikimin midis njësive të kontrollit elektronik (ECU) në automjet gjithnjë e më kritik. Rrjeti i komunikimit është si 'sistemi nervor ' i automjeteve të reja të energjisë, përgjegjës për transmetimin e udhëzimeve të ndryshme të kontrollit dhe informacionit të të dhënave për të siguruar punën e koordinuar të sistemeve të ndryshme të automjeteve.
Në automjetet e reja të energjisë, sistemi i menaxhimit të baterisë (BMS) duhet të komunikojë në kohë reale me kontrolluesin e motorit (MCU), njësinë e kontrollit të automjeteve (VCU), etj. Për të arritur monitorimin e saktë të statusit të baterisë dhe kontrollin efikas të motorit, duke siguruar kështu gamën e automjetit dhe performancën e energjisë.
Mund, ose rrjeti i zonës së kontrolluesit, është një nga fushat më të përdorura në botë në botë. Fillimisht u zhvillua nga Bosch i Gjermanisë për sistemet e kontrollit elektronik të automobilave. Që nga lëshimi i tij, mund të jetë bërë gradualisht autobusi standard për sistemet e kontrollit të kompjuterit automobilistik dhe LAN-të e kontrollit industrial të ngulitur për shkak të besueshmërisë së tij të lartë, performancës në kohë reale dhe aftësive të forta kundër ndërhyrjes. Në makinat e hershme, autobusi CAN është përdorur kryesisht për të lidhur disa module themelore të kontrollit elektronik, siç janë njësitë e kontrollit të motorit, njësitë e kontrollit të transmetimit, etj., Për të arritur ndërveprimin e të dhënave dhe punën bashkëpunuese midis këtyre moduleve.
Mundet FD (mund me të dhëna fleksibël - normë) do të thotë mund me normë të ndryshueshme, e cila është një version i zgjeruar i autobusit CAN. Filloi zhvillimin e protokollit në 2011 dhe u përfshi në standardin ISO11898 - 1 në 2015. A mund të optimizojë FD dhe zgjeron shkallën e transmetimit të të dhënave dhe formatin e kornizës së të dhënave duke ruajtur karakteristikat themelore të CAN.
Me zhvillimin e inteligjencës dhe rrjetëzimit të automobilave, kërkesat për rrjetet e komunikimit në automjet po bëhen më të larta dhe më të larta. A mundet që FD të arrijë të përmbushë nevojat e aplikacioneve në zhvillim të tilla si Sistemet e Avancuara të Ndihmës së Shoferit (ADAS) dhe automjetet-gjithçka (V2X) për transmetim të të dhënave me shpejtësi të lartë dhe të madhe.
Krahasoj | Përshkrimi i projektit |
Kam | 1. Performanca e fortë në kohë reale Teknologjia e arbitrazhit jo-shkatërrues: Kur nyje të shumta dërgojnë të dhëna në autobus në të njëjtën kohë, nyja me përparësi të lartë dërgohet së pari, duke siguruar që korniza e kontrollit me përparësi të lartë mund të transmetohet në kohë, me performancë të fortë në kohë reale. |
| 2. Besueshmëria e lartë, nyja shumë-master: mund të ketë një mekanizëm të fuqishëm të zbulimit dhe rikuperimit të gabimit, duke përfshirë kontrollin CRC, kontrollin e kornizës, kontrollin e përgjigjes, etj. Gjatë procesit të transmetimit të të dhënave, pasi të zbulohet një gabim, nyja do të rivendosë automatikisht të dhënat për të siguruar besueshmërinë e komunikimit. Do nyje në rrjet mund të dërgojë dhe të marrë në mënyrë aktive të dhëna, me fleksibilitet të lartë. | |
| Mund fd | 1. Ngarkesa e madhe e kornizës, ngarkesa e të dhënave me kornizë të vetme shtrihet nga 8 byte kanaçe në 64 byte, që do të thotë se numri i kornizave të kërkuara për FD mund të zvogëlohet shumë kur transmetohet e njëjta sasi e të dhënave, duke zvogëluar kështu ngarkesën e autobusit dhe duke përmirësuar efikasitetin e komunikimit. |
2. Shkalla më e lartë e të dhënave Shkalla e CAN FD është e ndryshueshme, shkalla e bitit të arbitrazhit mund të arrijë deri në 1Mbps (e njëjtë me CAN), dhe shkalla e bit të të dhënave mund të arrijë deri në 8Mbps. Isshtë plotësisht i pajtueshëm me kanaçe standarde, dhe nyjet standarde mund të mund të bashkëjetojnë FD mund të bashkëjetojnë në të njëjtin rrjet. |
Krahasoj | Përshkrimi i projektit |
Kam | 1. Kufizimi i shkallës së të dhënave Shkalla maksimale e të dhënave është e kufizuar në 1Mbps. Kur përballeni me disa skenarë të aplikimit me kërkesa jashtëzakonisht të larta të shkallës së transmetimit të të dhënave, të tilla si transmetimi i të dhënave të imazhit të kamerës me definicion të lartë, përpunimi në kohë reale të një sasie të madhe të të dhënave të sensorit në drejtimin autonome, etj., Shkalla e transmetimit mund të mos përmbushë kërkesat, duke rezultuar në vonesa të transmetimit të të dhënave dhe duke ndikuar në performancën e sistemit. |
2. Kufizimi i ngarkesës së kornizës ngarkesa e secilës kornizë të të dhënave është vetëm 8 byte më së shumti. Kur duhet të transmetohet një sasi e madhe e të dhënave, transmetimi i kornizës duhet të kryhet shpesh. Në sistemin multimedia të automjeteve të reja energjetike, nëse një skedar muzikor me cilësi të lartë do të transmetohet, për shkak të ngarkesës së kufizuar të kornizës, duhet të ndahet në një numër të madh të kornizave të vogla për transmetim, i cili jo vetëm që rrit kohën e transmetimit, por gjithashtu mund të shkaktojë humbje të paketave dhe gabime gjatë transmetimit të të dhënave | |
| Mund fd | 1. Kompleksiteti, duke kërkuar mbështetje të azhurnuar të harduerit. Sa më e lartë të jetë shkalla e transmetimit, aq më e lartë është kërkesat për shtresën fizike. Për shembull, për të arritur transmetimin e të dhënave me shpejtësi të lartë, kërkohen transmetues me shpejtësi më të lartë, kabllo më të mirë të transmetimit dhe qarqe më komplekse të përpunimit të sinjalit, gjë që rrit vështirësinë dhe koston e hartimit dhe zbatimit të harduerit. |
2. Menaxhimi kompleks i ngarkesës së rrjetit me norma të larta të të dhënave, menaxhimi i ngarkesës së autobusit dhe trajtimi i gabimeve janë më komplekse. Për shkak të shpejtësisë së lartë të transmetimit të të dhënave, pasi të ndodhë një gabim, një sasi e madhe e të dhënave mund të humbasin ose mund të ndodhin gabime, që kërkojnë më komplekse. |
01 mund të aplikoni skenarë të aplikimit | 02 mund të skenarët e aplikimit FD | ||
| Fusha e automatizmit industrial | Sistemet e Avancuara të Ndihmës së Shoferit (ADAS) | Ai |
| Automjet-gjithçka (v2x) | ||
| Kërkesat e komunikimit të lartë të brezit të lartë dhe të larta të të dhënave | ||
| |||
