Կարող է էլեկտրոնային էներգիայի էլեկտրաէներգիայի էլեկտրոնային համատեղելիություն եւ կարող է FD- ն նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներում

I. Նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցների հաղորդակցության ցանց

Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների արագ զարգացումով, տրանսպորտային միջոցների հետախուզությունն ու ավտոմատացումը անընդհատ բարելավվում են, ինչը հաղորդակցությունն ավելի է դարձնում էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումների (ECUS) միջեւ: Կապի ցանցը նման է նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների «Նյարդային համակարգին», որը պատասխանատու է վերահսկման տարբեր ցուցումներ եւ տվյալների տեղեկատվություն, տարբեր տրանսպորտային միջոցների համակարգերի համակարգված աշխատանքն ապահովելու համար:

Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներում մարտկոցի կառավարման համակարգը (BMS) պետք է իրական ժամանակում հաղորդակցվի շարժիչային վերահսկիչի (MCU), տրանսպորտային միջոցների կառավարման ստորաբաժանման (VCU) հետ եւ այլն:

Ii.introduction կարող է եւ կարող է fd

1, կարող է սահմանում եւ զարգացում

Կարող են կամ վերահսկիչ տարածքի ցանցը, աշխարհում ամենատարածված դաշտային գործերից մեկն է: Այն ի սկզբանե մշակվել է Գերմանիայի Bosch- ի կողմից `ավտոմոբիլային էլեկտրոնային կառավարման համակարգերի համար: Ազատվելուց ի վեր կարող է աստիճանաբար դառնալ ստանդարտ ավտոբուսը ավտոմոբիլային համակարգչային կառավարման համակարգերի եւ ներկառուցված արդյունաբերական վերահսկողության LANS- ի `իր բարձր հուսալիության, իրական ժամանակի կատարման եւ հակա-միջամտության ուժեղ հնարավորությունների պատճառով: Վաղ մեքենաներում կարող են ավտոբուսը հիմնականում օգտագործվել է էլեկտրոնային կառավարման որոշ հիմնական մոդուլներ միացնելու համար, ինչպիսիք են շարժիչի հսկման ստորաբաժանումները, փոխանցման հսկման ստորաբաժանումները եւ այլն, այս մոդուլների միջեւ տվյալների փոխազդեցության եւ համագործակցային աշխատանքների հասնելու համար:

2, կարող է FD- ի սահմանումը եւ զարգացումը

Կարող է FD- ն (Can Flexible կուն տվյալների փոխարժեքով) նշանակում է փոփոխական տոկոսադրույքով, որը կարող է կարող է կարող է ավտոբուսի ուժեղացված տարբերակ: Այն սկսվեց Արձանագրության զարգացում 2011-ին եւ ընդգրկվեց ISO11898 - 1 ստանդարտ 2015-ին: Կարող է օպտիմիզացնել եւ ընդլայնել տվյալների փոխանցման տոկոսադրույքը եւ տվյալների շրջանակի ձեւաչափը:

Ավտոմեքենաների հետախուզության եւ ցանցային ցանցի մշակմամբ, տրանսպորտային միջոցների հաղորդակցման ցանցերի պահանջները դառնում են ավելի ու ավելի բարձր: Կարող է լինել FD- ն `բավարարելու առաջացող դիմումների կարիքները, ինչպիսիք են առաջադեմ վարորդների օգնության համակարգերը (ADAS) եւ ամեն ինչ (V2X)` գերարագ եւ մեծ տվյալների փոխանցման համար:

III (1): Համեմատության հիմնական առավելություններ

III (2): Contrast թերություններ

IV. Դիմումի սցենարի համեմատություն

V. Ընտրության առաջարկներ

(1) Կարող է ընտրել եւ կարող է FD- ն ընտրել, անհրաժեշտ է հաշվի առնել դիմումի հատուկ պահանջները եւ համակարգի սահմանափակումները:

(2) Որոշ ավանդական ավտոմոբիլային էլեկտրոնային համակարգերի համար, որոնք ծախսային զգայուն են եւ տվյալների փոխանցման ցածր պահանջներ ունեն, կարող են դեռեւս տնտեսական եւ գործնական ընտրություն:

(3) Smart Car ծրագրերը զարգացնելու համար, որոնք ունեն խիստ պահանջներ տվյալների փոխանցման տոկոսադրույքի եւ տվյալների ծավալի վերաբերյալ, կարող են FD- ն ավելի լավ համապատասխանի դրանց զարգացման կարիքներին:

(4) Հիմք ընդունելով տարբեր ֆունկցիոնալ մոդուլների եւ հաղորդակցման պահանջների հիման վրա, կարող եք եւ կարող է FD- ն միաժամանակ օգտագործվել նույն մեքենայում `արդյունավետ եւ ճկուն հաղորդակցման ցանց կառուցելու համար:

---

Vi (1): Կարող են կարողությունների միջերեսի ընդհանուր ապարատային խնդիրներ

Կատեգորիա	Երեւույթ եւ նկարագրություն
Ապարատային խնդիրներ	Bus Short Circuit.  Can_h- ի եւ Can_l- ի աննորմալ կապը հանգեցնում է ազդանշանի աղավաղման կամ կորստի: Դա կարող է առաջանալ տողի մաշվածության, մեկուսացման վնասի եւ այլն, ինչը տողեր է առաջացնում միմյանց հետ կապվելու կամ տողերի սեղմման կամ կետի արտաքին օբյեկտների հետ:
	Տերմինալի դիմադրության խնդիր. 120 Ohm տերմինալի դիմադրություն պետք է տեղադրվի CAN ավտոբուսի երկու ծայրերում `ազդանշանային ամբողջականության ապահովման համար: Դրադարձը վնասված է, չի տեղադրվում կամ տեղադրված չէ ոչ պատշաճ:
	Միակցիչի ձախողում. Կապը, կոռոզիայից կամ միակցիչի վնասը կհանգեցնի անկայուն կամ ընդհատված ազդանշանային փոխանցման: Հագնում եւ պոկել երկարաժամկետ օգտագործման, թրթռման հետեւանքով առաջացած թուլություն, խոնավ միջավայրի հետեւանքով առաջացած կոռոզիան եւ այլն ընդհանուր պատճառներ են:
	Հիմնավոր խնդիր. Աղքատ հիմքը կարող է ներմուծել էլեկտրամագնիսական միջամտություն, ազդել ազդանշանային փոխանցման որակի վրա եւ առաջացնել տվյալների սխալներ կամ վնաս:
	Էլեկտրամատակարարման խնդիր. Անկայուն էլեկտրամատակարարում, անբավարար լարման կամ չափազանց մեծ լարման տատանում, որը ազդում է կարող է ավտոբուսային սարքերի բնականոն գործունեության վրա:

Vi (2): Կարող է Con Community- ի ընդհանուր կապի եւ արձանագրության հարցեր

Կատեգորիա	Երեւույթ եւ նկարագրություն
Հաղորդակցման եւ արձանագրության հարցեր	Ազդանշանի թուլացում. Եթե ավտոբուսի երկարությունը չափազանց երկար է եւ գերազանցում է ստանդարտը (սովորաբար 40 մետր) կամ գծի որակը աղքատ է, եւ կան շատ մասնաճյուղեր, ինչը կբերի տվյալների փոխանցման սխալների կամ անկայունության:
	Տվյալների կոնֆլիկտ. Ավտոբուսում չափազանց շատ հանգույցներ կան, եւ հակամարտությունները, հավանաբար, տեղի կունենան, երբ բազմաթիվ հանգույցներ միաժամանակ ուղարկեն տվյալներ, ինչը հանգեցնում է տվյալների փոխանցման ձախողման կամ սխալի:
	Տարբեր հաղորդակցությունների բադերի դրույքաչափեր. Տարբեր հանգույցներ օգտագործում են տարբեր կապի բադերի դրույքաչափեր, որոնք կհանգեցնեն հաղորդակցության ձախողման կամ տվյալների փոխանցման սխալների:
	Արձանագրության սխալ. Հանգույցի կողմից ուղարկված տվյալները չեն համապատասխանում CAR արձանագրության ճշգրտմանը, ինչպիսիք են շրջանակի ձեւաչափի սխալը, տվյալների երկարությունը եւ այլն, ինչը կհանգեցնի տվյալների փաթեթը:

Vi (3): Ընդհանուր բնապահպանական խնդիրներ, որոնք կապված են կարող են միջերեսի հետ

Կատեգորիա	Երեւույթ եւ նկարագրություն
Բնապահպանական խնդիրներ	Էլեկտրամագնիսական միջամտություն. Արտաքին էլեկտրամագնիսական դաշտերը, ինչպիսիք են մոտակա շարժիչներից, տրանսֆորմատորներից, ռադիո սարքավորումներից եւ այլն միջամտությունից, կարող են առաջացնել անկայուն ազդանշանային փոխանցում, տվյալների սխալներ կամ վնաս:
	Temperature երմաստիճանի էֆեկտներ. Չափազանց բարձր կամ ցածր ջերմաստիճանը կարող է էլեկտրոնային բաղադրիչներ առաջացնել կատարման եւ փոփոխության պարամետրերը փոխելու համար, ինչը հանգեցնում է անկայուն սարքավորումների գործողության եւ կարող է ազդել ավտոբուսի հաղորդակցման:
	Խոնավություն եւ թրթռում. Չափազանց խոնավությունը կարող է առաջացնել սարքավորումներ կոռոզիայից եւ կարճ սխեմաներով. Թրթռումը կարող է թուլացնել միակցիչներն ու ընդմիջումները, հանգեցնելով հաղորդակցության ձախողումների:

---

Vii.can ավտոբուսի լուծույթ

Նշում. Ընդհանուր ռեժիմի ճնշման ինդուկտոր CML4532-510T: Առաքման մեծ ծավալ, բարձր ծախսերի կատարում: