خیالات: 0 مصنف: سائٹ ایڈیٹر شائع وقت: 2025-02-21 اصل: سائٹ
نئی توانائی کی گاڑیوں کی تیز رفتار ترقی کے ساتھ ، گاڑیوں کی ذہانت اور آٹومیشن میں مسلسل بہتری آرہی ہے ، جس کی وجہ سے گاڑی میں الیکٹرانک کنٹرول یونٹوں (ای سی یو) کے مابین مواصلات زیادہ سے زیادہ نازک ہیں۔ مواصلاتی نیٹ ورک نئی توانائی کی گاڑیوں کے 'اعصابی نظام ' کی طرح ہے ، جو مختلف گاڑیوں کے نظاموں کے مربوط کام کو یقینی بنانے کے لئے مختلف کنٹرول ہدایات اور ڈیٹا کی معلومات منتقل کرنے کے لئے ذمہ دار ہے۔
نئی توانائی کی گاڑیوں میں ، بیٹری مینجمنٹ سسٹم (بی ایم ایس) کو موٹر کنٹرولر (ایم سی یو) ، وہیکل کنٹرول یونٹ (وی سی یو) وغیرہ کے ساتھ حقیقی وقت میں بات چیت کرنے کی ضرورت ہے تاکہ بیٹری کی حیثیت کی درست نگرانی اور موٹر کے موثر کنٹرول کو حاصل کیا جاسکے ، اس طرح گاڑی کی حد اور بجلی کی کارکردگی کو یقینی بنائے۔
کین ، یا کنٹرولر ایریا نیٹ ورک ، دنیا میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والے فیلڈ بسوں میں سے ایک ہے۔ یہ اصل میں آٹوموٹو الیکٹرانک کنٹرول سسٹم کے لئے جرمنی کے بوش نے تیار کیا تھا۔ اس کی رہائی کے بعد سے ، کین آہستہ آہستہ آٹوموٹو کمپیوٹر کنٹرول سسٹم کے لئے معیاری بس بن گیا ہے اور اس کی اعلی وشوسنییتا ، اصل وقت کی کارکردگی اور اینٹی مداخلت کی مضبوط صلاحیتوں کی وجہ سے صنعتی کنٹرول LANs کو سرایت کیا گیا ہے۔ ابتدائی کاروں میں ، کین بس بنیادی طور پر کچھ بنیادی الیکٹرانک کنٹرول ماڈیولز ، جیسے انجن کنٹرول یونٹ ، ٹرانسمیشن کنٹرول یونٹ وغیرہ کو مربوط کرنے کے لئے استعمال کی جاتی تھی ، تاکہ ان ماڈیولز کے مابین ڈیٹا کی بات چیت اور باہمی تعاون کے ساتھ کام حاصل کیا جاسکے۔
CAN FD (لچکدار ڈیٹا کے ساتھ کر سکتے ہیں - شرح) کا مطلب ہے متغیر شرح کے ساتھ ، جو کین بس کا ایک بہتر ورژن ہے۔ اس نے 2011 میں پروٹوکول ڈویلپمنٹ کا آغاز کیا تھا اور اسے 2015 میں ISO11898 - 1 معیار میں شامل کیا گیا تھا۔ کیا ایف ڈی ڈی اے ڈی کی بنیادی خصوصیات کو برقرار رکھتے ہوئے ڈیٹا ٹرانسمیشن کی شرح اور ڈیٹا فریم فارمیٹ کو بہتر بناتا ہے اور اس میں توسیع کرسکتا ہے۔
آٹوموبائل انٹلیجنس اور نیٹ ورکنگ کی ترقی کے ساتھ ، گاڑی میں مواصلات کے نیٹ ورک کی ضروریات زیادہ اور زیادہ ہوتی جارہی ہیں۔ کیا ایف ڈی ابھرتی ہوئی ایپلی کیشنز کی ضروریات کو پورا کرنے کے لئے نکلا ہے جیسے تیز رفتار اور بڑے ڈیٹا ٹرانسمیشن کے لئے ایڈوانسڈ ڈرائیور اسسٹنس سسٹم (ADAS) اور گاڑی سے ہر چیز (V2X)۔
موازنہ کریں | منصوبے کی تفصیل |
کر سکتے ہیں | 1. مضبوط حقیقی وقت کی کارکردگی غیر تباہ کن ثالثی ٹکنالوجی: جب ایک ہی وقت میں ایک سے زیادہ نوڈس بس کو ڈیٹا بھیجتے ہیں تو ، اعلی ترجیح کے ساتھ نوڈ کو پہلے بھیجا جاتا ہے ، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ اعلی ترجیحی کنٹرول فریم وقت کے ساتھ ساتھ مضبوط وقت کی کارکردگی کے ساتھ منتقل کیا جاسکتا ہے۔ |
| 2. اعلی وشوسنییتا ، ملٹی ماسٹر نوڈ: ڈیٹا ٹرانسمیشن کے عمل کے دوران ، ایک بار غلطی کا پتہ لگانے کے بعد ، ایک بار غلطی کا پتہ لگانے کے بعد ، ایک طاقتور غلطی کا پتہ لگانے اور بازیافت کا طریقہ کار شامل ہوسکتا ہے۔ نیٹ ورک میں ہر نوڈ اعلی لچک کے ساتھ فعال طور پر ڈیٹا بھیج سکتا ہے اور وصول کرسکتا ہے۔ | |
| کر سکتے ہیں fd | 1. بڑے فریم بوجھ سنگل فریم ڈیٹا بوجھ کو کین کے 8 بائٹس سے 64 بائٹس تک بڑھایا جاتا ہے ، اس کا مطلب یہ ہے کہ جب کین ایف ڈی کے لئے درکار فریموں کی تعداد میں اتنی مقدار میں کمی واقع ہوتی ہے تو اس طرح بس بوجھ کو کم کیا جاتا ہے اور مواصلات کی کارکردگی کو بہتر بنایا جاتا ہے۔ |
2. اعداد و شمار کی شرح زیادہ ہے CAN FD کی شرح متغیر ہے ، ثالثی بٹ کی شرح 1MBPS (کی طرح) تک پہنچ سکتی ہے ، اور ڈیٹا بٹ ریٹ 8MBPS تک پہنچ سکتا ہے۔ یہ معیاری کین کے ساتھ مکمل طور پر مطابقت رکھتا ہے ، اور معیاری کین نوڈس اور کر سکتے ہیں ایف ڈی نوڈس ایک ہی نیٹ ورک میں ایک ساتھ رہ سکتے ہیں۔ |
موازنہ کریں | منصوبے کی تفصیل |
کر سکتے ہیں | 1. ڈیٹا کی شرح کی حد زیادہ سے زیادہ ڈیٹا کی شرح 1MBPS تک محدود ہے۔ جب انتہائی اعلی ڈیٹا ٹرانسمیشن ریٹ کی ضروریات کے ساتھ کچھ اطلاق کے منظرناموں کا سامنا کرنا پڑتا ہے ، جیسے ہائی ڈیفینیشن کیمرا امیج ڈیٹا ٹرانسمیشن ، خود مختار ڈرائیونگ میں سینسر کے اعداد و شمار کی ایک بڑی مقدار کا اصل وقت پروسیسنگ ، وغیرہ ، ٹرانسمیشن کی شرح ضروریات کو پورا نہیں کرسکتی ہے ، جس کے نتیجے میں ڈیٹا ٹرانسمیشن میں تاخیر اور سسٹم کی کارکردگی کو متاثر کیا جاسکتا ہے۔ |
2. فریم بوجھ کی حد اعداد و شمار کے ہر فریم کا پے لوڈ زیادہ سے زیادہ صرف 8 بائٹس ہے۔ جب ڈیٹا کی ایک بڑی مقدار کو منتقل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے تو ، فریم ٹرانسمیشن کو کثرت سے انجام دینے کی ضرورت ہوتی ہے۔ نئی توانائی کی گاڑیوں کے ملٹی میڈیا سسٹم میں ، اگر ایک اعلی معیار کی میوزک فائل کو منتقل کرنا ہے ، تو محدود کین فریم بوجھ کی وجہ سے ، اسے ٹرانسمیشن کے لئے بڑی تعداد میں چھوٹے فریموں میں تقسیم کرنے کی ضرورت ہے ، جس سے نہ صرف ٹرانسمیشن کے وقت میں اضافہ ہوتا ہے ، بلکہ ڈیٹا ٹرانسمیشن کے دوران پیکٹ نقصان اور غلطیوں کا سبب بھی بن سکتا ہے۔ | |
| کر سکتے ہیں fd | 1. پیچیدگی ، ہارڈ ویئر کی تازہ ترین مدد کی ضرورت ہوتی ہے۔ ٹرانسمیشن کی شرح جتنی زیادہ ہوگی ، جسمانی پرت کی ضروریات اتنی ہی زیادہ ہوں گی۔ مثال کے طور پر ، تیز رفتار ڈیٹا ٹرانسمیشن کے حصول کے ل high ، تیز رفتار ٹرانسیورز ، بہتر ٹرانسمیشن کیبلز ، اور زیادہ پیچیدہ سگنل پروسیسنگ سرکٹس کی ضرورت ہوتی ہے ، جس سے ہارڈ ویئر ڈیزائن اور عمل درآمد کی مشکل اور لاگت میں اضافہ ہوتا ہے۔ |
2۔ اعلی ڈیٹا کی شرحوں پر پیچیدہ نیٹ ورک بوجھ کا انتظام ، بس بوجھ کا انتظام اور غلطی سے نمٹنے میں زیادہ پیچیدہ ہے۔ اعلی اعداد و شمار کی ترسیل کی رفتار کی وجہ سے ، ایک بار جب کوئی غلطی ہوتی ہے تو ، ڈیٹا کی ایک بڑی مقدار ضائع ہوسکتی ہے یا غلطیاں ہوسکتی ہیں ، جس میں زیادہ پیچیدہ ضرورت ہوتی ہے۔ |
01 درخواست کے منظرنامے کر سکتے ہیں | 02 ایف ڈی ایپلی کیشن منظرنامے کر سکتے ہیں | ||
| صنعتی آٹومیشن فیلڈ | اعلی درجے کی ڈرائیور اسسٹنس سسٹم (ADAS) | عی |
| گاڑی سے ہر چیز (v2x) | ||
| اعلی بینڈوتھ اور اعلی ڈیٹا حجم مواصلات کی ضروریات | ||
| |||
