ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ electromagnetic ຂອງສາມາດແລະສາມາດ FD ໃນພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່

i.background ຂອງເຄືອຂ່າຍການສື່ສານພາຫະນະໃຫມ່

ດ້ວຍການພັດທະນາພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຄວາມສະຫຼາດແລະອັດຕະໂນມັດຂອງພາຫະນະແມ່ນການປັບປຸງລະຫວ່າງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECUS) ໃນລົດທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫລາຍຂື້ນ. ເຄືອຂ່າຍການສື່ສານແມ່ນຄ້າຍຄືກັບພາລະບົບປະສາດ 'ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການສົ່ງຄໍາແນະນໍາໃນການຄວບຄຸມແລະຂໍ້ມູນຂໍ້ມູນເພື່ອຮັບປະກັນວຽກງານທີ່ປະສານງານຂອງລະບົບພາຫະນະຕ່າງໆ.

ໃນພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ (BMS) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບສະຖານະພາບຂອງແບດເຕີລີ່ແລະການຄວບຄຸມມໍເຕີ, ເຮັດໃຫ້ມີປະສິດຕິພາບຂອງລົດແລະພະລັງງານ.

ii.introduction ສາມາດແລະສາມາດ fd

1, ສາມາດນິຍາມແລະການພັດທະນາ

ສາມາດເຮັດໄດ້, ຫຼືເຄືອຂ່າຍເຂດຄວບຄຸມ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາສະຫນາມຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນໂລກ. ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍ Bosch ຂອງປະເທດເຢຍລະມັນສໍາລັບລະບົບຄວບຄຸມແບບອີເລັກໂທຣນິກເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກວ່າການປ່ອຍຕົວຂອງມັນ, ສາມາດກາຍເປັນລົດເມມາດຕະຖານສໍາລັບລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຄອມພິວເຕີແລະການຄວບຄຸມອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ແລະຄວາມສາມາດຕ້ານການແຊກແຊງທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ. ໃນລົດຕອນຕົ້ນ, ລົດເມສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານ, ເຊັ່ນ: ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ແລະອື່ນໆ.

2, FD ນິຍາມແລະການພັດທະນາ

ສາມາດ FD (ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ - ອັດຕາ) ຫມາຍຄວາມວ່າສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ດ້ວຍອັດຕາທີ່ມີຕົວປ່ຽນ, ເຊິ່ງເປັນລຸ້ນທີ່ມີການປັບປຸງສາມາດເຮັດໄດ້. ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການພັດທະນາໂປໂຕຄອນໃນປີ 2011 ແລະໄດ້ລວມເຂົ້າໃນ ISO11898 - 1 ມາດຕະຖານໃນປີ 2015.

ດ້ວຍການພັດທະນາລົດຍົນແລະເຄືອຂ່າຍ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄືອຂ່າຍສື່ສານໃນພາຫະນະແມ່ນສູງກວ່າແລະສູງກວ່າ. FD ສາມາດເຂົ້າມາໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສະຫມັກທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນເຊັ່ນ: ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຫນ້າ (ADAS) ແລະລົດບັນທຸກ (V2X) ສໍາລັບການສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມໄວສູງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່.

III (1). ຂໍ້ໄດ້ປຽບ Comcarison Core

III (2). ການຂາດແຄນ

iv. ສະຖານະການການນໍາໃຊ້ສະຖານະການ

V. ຄໍາແນະນໍາຄັດເລືອກ

(1) ໃນເວລາທີ່ເລືອກລະຫວ່າງສາມາດແລະສາມາດ fd, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງລະບົບສະເພາະ.

(2) ສໍາລັບບາງລະບົບອີເລັກໂທຣນິກແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວແລະມີຂໍ້ກໍານົດການສົ່ງຂໍ້ມູນຕ່ໍາ, ສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະຫຍັດແລະປະຕິບັດຕົວຈິງ.

(3) ສໍາລັບແອັບພລິເຄຊັນທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດທີ່ກໍາລັງເກີດຂື້ນໃນລະດັບການສົ່ງຕໍ່ຂໍ້ມູນແລະປະລິມານຂໍ້ມູນ, ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາຂອງພວກເຂົາ.

(4) ໂດຍອີງໃສ່ໂມດູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມຕ້ອງການການສື່ສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສາມາດໃຊ້ໄດ້ພ້ອມກັນໃນພາຫະນະດຽວກັນເພື່ອສ້າງເຄືອຂ່າຍການສື່ສານທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປ່ຽນແປງໄດ້.

---

vi (1). ບັນຫາຮາດແວທົ່ວໄປຂອງສາມາດໂຕ້ຕອບໄດ້

ປະເພດ	ປະກົດການແລະລາຍລະອຽດ
ບັນຫາຮາດແວ	ວົງຈອນສັ້ນ:  ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິລະຫວ່າງ Can_h ແລະ Can_l ນໍາໄປສູ່ການບິດເບືອນສັນຍານຫຼືການສູນເສຍ. ນີ້ອາດຈະເກີດຈາກສາຍສາຍ, ຄວາມເສຍຫາຍສມອງ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍບີບຫຼືຫຼືການເຈາະສາຍ.
	ບັນຫາປາຍທາງ Terminal: 120 ຄວາມຕ້ານທານປາຍສຸດຂອງ Termines ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງລົດເມສາມາດຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນທາງສັນຍານ. ຕົວຕ້ານທານແມ່ນເສຍຫາຍ, ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຫລືຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
	ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່: ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ການກັດກ່ອນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຜູ້ເຊື່ອມຕໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ສັນຍານສົ່ງສັນຍານທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຫຼືຂັດຂວາງຫຼືຂັດຂວາງ. ໃສ່ແລະຈີກຂາດພາຍຫຼັງການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ, ວ່າງທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ການກັດກ່ອນ, ແລະອື່ນໆແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປ.
	ບັນຫາການສ້າງພື້ນຖານ: ການສ້າງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ດີສາມາດແນະນໍາການແຊກແຊງໄຟຟ້າ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບການສົ່ງສັນຍານ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດຂອງຂໍ້ມູນຫຼືການສູນເສຍຂໍ້ມູນ.
	ບັນຫາການສະຫນອງພະລັງງານ: ການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງທີ່ບໍ່ພຽງພໍຫຼືການເຫນັງຕີງຂອງແຮງດັນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸປະກອນທີ່ມີລົດເມສາມາດເຮັດໄດ້.

vi (2). ບັນຫາການສື່ສານແລະອະນຸສັນຍາທົ່ວໄປຂອງອິນເຕີເຟດ

ປະເພດ	ປະກົດການແລະລາຍລະອຽດ
ບັນຫາການສື່ສານແລະອະນຸສັນຍາ	ຄວາມສ່ຽງດ້ານສັນຍານສັນຍານ: ຖ້າຄວາມຍາວຂອງລົດເມຍາວເກີນໄປແລະເກີນມາດຕະຖານ (ໂດຍປົກກະຕິມີຄວາມທຸກຍາກ, ຫຼືມີສາຂາຫຼາຍເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມຜິດພາດໃນການສົ່ງຂໍ້ມູນຫຼືຄວາມບໍ່ຫມັ້ນຄົງ.
	ຂໍ້ຂັດແຍ່ງຂໍ້ມູນ: ມີຫລາຍເກີນໄປໃນລົດເມ, ແລະຂໍ້ຂັດແຍ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການສົ່ງຂໍ້ມູນຫຼືຂໍ້ຜິດພາດ.
	ອັດຕາການສື່ສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຂໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃຊ້ອັດຕາການສື່ສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສື່ສານຫຼືຂໍ້ຜິດພາດໃນການສົ່ງຂໍ້ມູນ.
	ຂໍ້ຜິດພາດຂອງໂປໂຕຄອນ: ຂໍ້ມູນທີ່ສົ່ງໂດຍຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງໂປແກຼມຕ່າງໆ, ເຊັ່ນວ່າຂໍ້ຜິດພາດຄວາມຍາວຂອງຂໍ້ມູນ, ແລະອື່ນໆ.

vi (3). ບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມທົ່ວໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໂຕ້ຕອບສາມາດໂຕ້ຕອບ

ປະເພດ	ປະກົດການແລະລາຍລະອຽດ
ບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມ	ການແຊກແຊງໄຟຟ້າ: ສະຫນາມໄຟຟ້າພາຍນອກ, ເຊັ່ນ: ການແຊກແຊງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃກ້ຄຽງ, ເຄື່ອງມືວິທະຍຸ, ແລະອື່ນໆ.
	ຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມ: ອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກໃນການຫຼຸດລົງໃນການປະຕິບັດແລະປ່ຽນແປງການປະຕິບັດການແລະປ່ຽນແປງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສື່ສານລົດເມ.
	ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະການສັ່ນສະເທືອນ: ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນການກັດກ່ອນແລະວົງຈອນສັ້ນ; Vibration ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະລະຫັດລົບ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສື່ສານ.

---

vii.can ການແກ້ໄຂທາງລົດເມ

ຫມາຍເຫດ: ຮູບແບບການສະກັດກັ້ນແບບທໍາມະດາ CML4532-510T. ປະລິມານການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່, ການປະຕິບັດຕົ້ນທຶນສູງ.