มุมมอง: 0 ผู้แต่ง: ไซต์บรรณาธิการเผยแพร่เวลา: 2025-02-21 ต้นกำเนิด: เว็บไซต์
ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของยานพาหนะพลังงานใหม่สติปัญญาและระบบอัตโนมัติของยานพาหนะมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องซึ่งทำให้การสื่อสารระหว่างหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECUs) ในยานพาหนะมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ เครือข่ายการสื่อสารเป็นเหมือน 'Nervous System ' ของยานพาหนะพลังงานใหม่ซึ่งรับผิดชอบในการส่งคำแนะนำการควบคุมและข้อมูลข้อมูลที่หลากหลายเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานร่วมกันของระบบยานพาหนะต่างๆ
ในยานพาหนะพลังงานใหม่ระบบการจัดการแบตเตอรี่ (BMS) จำเป็นต้องสื่อสารแบบเรียลไทม์ด้วยมอเตอร์คอนโทรลเลอร์ (MCU), ชุดควบคุมยานพาหนะ (VCU) ฯลฯ เพื่อให้ได้การตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่ที่แม่นยำ
สามารถหรือเครือข่ายพื้นที่คอนโทรลเลอร์เป็นหนึ่งในสนามฟิลด์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในโลก เดิมทีได้รับการพัฒนาโดย Bosch of Germany สำหรับระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวสามารถค่อยๆกลายเป็นบัสมาตรฐานสำหรับระบบควบคุมคอมพิวเตอร์ยานยนต์และ LAN ควบคุมอุตสาหกรรมแบบฝังตัวเนื่องจากความน่าเชื่อถือสูงประสิทธิภาพแบบเรียลไทม์และความสามารถในการต่อต้านการแทรกแซงที่แข็งแกร่ง ในรถยนต์ยุคแรก CAN BUS ส่วนใหญ่ใช้เพื่อเชื่อมต่อโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์พื้นฐานบางอย่างเช่นหน่วยควบคุมเครื่องยนต์หน่วยควบคุมการส่งสัญญาณ ฯลฯ เพื่อให้เกิดการโต้ตอบกับข้อมูลและการทำงานร่วมกันระหว่างโมดูลเหล่านี้
สามารถ FD (สามารถใช้ข้อมูลที่ยืดหยุ่นได้ - อัตรา) สามารถใช้อัตราผันแปรซึ่งเป็นรุ่นที่ปรับปรุงแล้วของ CAN BUS มันเริ่มต้นการพัฒนาโปรโตคอลในปี 2011 และรวมอยู่ในมาตรฐาน ISO11898 - 1 ในปี 2558 สามารถเพิ่มประสิทธิภาพและขยายอัตราการส่งข้อมูลและรูปแบบเฟรมข้อมูลในขณะที่ยังคงรักษาลักษณะพื้นฐานของกระป๋อง
ด้วยการพัฒนาหน่วยข่าวกรองรถยนต์และเครือข่ายข้อกำหนดสำหรับเครือข่ายการสื่อสารในรถยนต์จะสูงขึ้นเรื่อย ๆ FD สามารถเข้ามาตอบสนองความต้องการของแอพพลิเคชั่นที่เกิดขึ้นใหม่เช่นระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) และยานพาหนะทุกอย่าง (V2X) สำหรับการส่งข้อมูลความเร็วสูงและการส่งข้อมูลขนาดใหญ่
เปรียบเทียบ | คำอธิบายโครงการ |
สามารถ | 1. เทคโนโลยีอนุญาโตตุลาการแบบไม่ทำลายเวลาจริงที่แข็งแกร่ง: เมื่อหลายโหนดส่งข้อมูลไปยังบัสในเวลาเดียวกันโหนดที่มีลำดับความสำคัญสูงจะถูกส่งก่อนเพื่อให้มั่นใจว่ากรอบการควบคุมที่มีลำดับความสำคัญสูงสามารถส่งได้ในเวลาด้วยประสิทธิภาพแบบเรียลไทม์ที่แข็งแกร่ง |
| 2. ความน่าเชื่อถือสูงโหนดหลายเมทิลแไนา: สามารถมีกลไกการตรวจจับข้อผิดพลาดและการกู้คืนที่มีประสิทธิภาพรวมถึงการตรวจสอบ CRC, การตรวจสอบเฟรม, การตรวจสอบการตอบสนอง ฯลฯ ในระหว่างกระบวนการส่งข้อมูลเมื่อตรวจพบข้อผิดพลาดโหนดจะส่งข้อมูลโดยอัตโนมัติเพื่อให้แน่ใจว่าความน่าเชื่อถือของการสื่อสาร แต่ละโหนดในเครือข่ายสามารถส่งและรับข้อมูลอย่างแข็งขันด้วยความยืดหยุ่นสูง | |
| FD สามารถ | 1. การโหลดเฟรมขนาดใหญ่โหลดข้อมูลเฟรมเดียวขยายจาก 8 ไบต์ของกระป๋องถึง 64 ไบต์ซึ่งหมายความว่าจำนวนเฟรมที่จำเป็นสำหรับ FD สามารถลดลงได้อย่างมากเมื่อมีการส่งข้อมูลจำนวนเท่ากันซึ่งจะช่วยลดภาระบัสและปรับปรุงประสิทธิภาพการสื่อสาร |
2. อัตราข้อมูลที่สูงขึ้นอัตราการ FD เป็นตัวแปรอัตราบิตอนุญาโตตุลาการสามารถสูงถึง 1Mbps (เช่นเดียวกับที่สามารถทำได้) และอัตราบิตข้อมูลสามารถสูงถึง 8Mbps มันเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับมาตรฐานสามารถและมาตรฐานสามารถโหนดและโหนด FD สามารถอยู่ร่วมกันในเครือข่ายเดียวกัน |
เปรียบเทียบ | คำอธิบายโครงการ |
สามารถ | 1. ข้อ จำกัด อัตราข้อมูลอัตราข้อมูลสูงสุดถูก จำกัด ไว้ที่ 1Mbps เมื่อเผชิญกับสถานการณ์แอปพลิเคชันบางอย่างที่มีความต้องการอัตราการส่งข้อมูลที่สูงมากเช่นการส่งข้อมูลภาพกล้องความละเอียดสูงการประมวลผลข้อมูลเซ็นเซอร์จำนวนมากในการขับขี่แบบอิสระ ฯลฯ อัตราการส่งสัญญาณอาจไม่ตรงตามข้อกำหนด |
2. ข้อ จำกัด การโหลดเฟรมน้ำหนักบรรทุกของแต่ละเฟรมของข้อมูลมีเพียง 8 ไบต์มากที่สุด เมื่อต้องมีการส่งข้อมูลจำนวนมากจะต้องมีการส่งเฟรมการส่งเฟรมบ่อยครั้ง ในระบบมัลติมีเดียของยานพาหนะพลังงานใหม่หากมีการส่งไฟล์เพลงคุณภาพสูงเนื่องจากมีการ จำกัด การโหลดเฟรมจะต้องแบ่งออกเป็นเฟรมขนาดเล็กจำนวนมากสำหรับการส่งซึ่งไม่เพียงเพิ่มเวลาการส่งสัญญาณ แต่ยังอาจทำให้เกิดการสูญเสียแพ็คเก็ตและข้อผิดพลาดในระหว่างการส่งข้อมูล | |
| FD สามารถ | 1. ความซับซ้อนต้องใช้การสนับสนุนฮาร์ดแวร์ที่ได้รับการปรับปรุง อัตราการส่งที่สูงขึ้นความต้องการสำหรับชั้นกายภาพที่สูงขึ้น ตัวอย่างเช่นเพื่อให้บรรลุการส่งข้อมูลความเร็วสูงตัวรับส่งสัญญาณความเร็วสูงกว่าสายส่งที่ดีขึ้นและวงจรการประมวลผลสัญญาณที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นจำเป็นต้องเพิ่มความยากลำบากและค่าใช้จ่ายในการออกแบบฮาร์ดแวร์และการใช้งาน |
2. การจัดการโหลดเครือข่ายที่ซับซ้อนในอัตราที่สูงการจัดการโหลดบัสและการจัดการข้อผิดพลาดมีความซับซ้อนมากขึ้น เนื่องจากความเร็วในการส่งข้อมูลสูงเมื่อเกิดข้อผิดพลาดอาจมีข้อมูลจำนวนมากสูญหายหรืออาจเกิดข้อผิดพลาดซึ่งอาจมีความซับซ้อนมากขึ้น |
01 สามารถใช้งานสถานการณ์ | 02 สถานการณ์แอปพลิเคชัน FD สามารถ | ||
| เขตข้อมูลอัตโนมัติอุตสาหกรรม | ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) | AI |
| ยานพาหนะทุกอย่าง (v2x) | ||
| แบนด์วิดท์สูงและข้อกำหนดการสื่อสารปริมาณข้อมูลสูง | ||
| |||
