新能量车辆中的电磁兼容性

I.新能量车通信网络的背景

随着新能源车辆的快速发展，车辆的智能和自动化正在不断改善，这使得车辆中的电子控制单元（ECU）之间的通信越来越危险。通信网络就像新能量车的“神经系统”一样，负责传输各种控制说明和数据信息，以确保各种车辆系统的协调工作。

在新的能源车辆中，电池管理系统（BMS）需要与电动机控制器（MCU），车辆控制单元（VCU）等实时通信，以实现对电池状态的准确监控，并有效地控制电动机，从而确保车辆的范围和功率性能。

ii。引入can and can fd

1，可以定义和开发

CAN或控制器区域网络是世界上使用最广泛的现场插件之一。它最初是由德国博世开发的，用于汽车电子控制系统。自发行以来，CAN逐渐成为汽车计算机控制系统的标准总线，并且由于其高可靠性，实时性能和强大的抗干扰功能而嵌入了工业控制LAN。在早期汽车中，CAN总线主要用于连接一些基本的电子控制模块，例如发动机控制单元，传输控制单元等，以实现这些模块之间的数据交互和协作工作。

2，可以定义和开发

可以使用可变速率的fd（可以使用灵活的数据 - 速率）可以使用，这是CAN BUS的增强版本。它从2011年开始了协议开发，并于2015年被包括在ISO11898-1标准中。FD可以优化并扩展数据传输速率和数据框架格式，同时保留CAN的基本特征。

随着汽车智能和网络的发展，车载通信网络的要求越来越高。 FD可以满足新兴应用的需求，例如高级驾驶员援助系统（ADAS）和用于高速和大数据传输的车辆到全部用途（V2X）。

iii（1）。比较核心优势

III（2）。对比不足

iv。应用方案比较

V.选择建议

（1）当在can和can FD之间进行选择时，您需要考虑特定的应用程序要求和系统约束。

（2）对于某些具有成本敏感且数据传输要求较低的传统汽车电子系统，可以是经济和实用的选择。

（3）对于对数据传输速率和数据量有严格要求的新兴智能汽车应用程序，可以更好地满足其开发需求。

（4）基于不同的功能模块和通信要求，可以在同一车辆中同时使用fd，以构建高效且灵活的通信网络。

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vi（1）。可以接口的常见硬件问题

类别	现象和描述
硬件问题	总线短路：  CAN_H和CAN_L之间的异常连接导致信号失真或损失。这可能是由线磨损，绝缘损坏等引起的，这会导致线相互联系，或者外部物体挤压或刺穿线条。
	端子电阻问题：必须在CAN总线的两端安装120欧姆端子电阻，以确保信号完整性。电阻损坏，未安装或安装不正确。
	连接器故障： 接触不良，连接器的损坏会导致不稳定或中断的信号传输。长期使用后的磨损，由振动引起的松散，由潮湿环境引起的腐蚀等是常见原因。
	接地问题： 接地差会引入电磁干扰，影响信号传递质量并导致数据误差或丢失。
	电源问题： 不稳定的电源，电压不足或电压波动不足，影响CAN总线设备的正常操作。

vi（2）。通用通信和协议问题的界面问题

类别	现象和描述
沟通和协议问题	信号衰减： 如果总线长度太长并且超过标准（通常为40米），或者线质量很差并且分支太多，则信号将被减弱，从而导致数据传输错误或不稳定。
	数据冲突： 总线上的节点太多，当多个节点同时发送数据时，可能会发生冲突，从而导致数据传输故障或错误。
	不同的通信波特率： 不同的节点使用不同的通信波特率，这将导致通信故障或数据传输错误。
	协议错误： 节点发送的数据不符合CAN协议规范，例如框架格式错误，数据长度错误等，这将导致数据包被丢弃或误解。

vi（3）。与可以接口有关的常见环境问题

类别	现象和描述
环境问题	电磁干扰： 外部电磁场，例如来自附近电动机，变压器，无线电设备等的干扰，可能会导致信号传输，数据误差或丢失。
	温度效应： 过高或低温可能会导致电子组件在性能和变化参数中降低，从而导致设备不稳定的操作和影响CAN BUS通信。
	湿度和振动： 过度的湿度可能导致设备腐蚀和短路；振动可能会松开连接器和断路线，从而导致通信故障。

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vii。可以解决巴士解决方案

注意：通用模式抑制电感器CML4532-510T。大型运输量，高成本性能。