Aantal keren bekeken: 0 Auteur: Site-editor Publicatietijd: 03-10-2020 Herkomst: Locatie
Waarom heeft de lithiumbatterij BMS nodig? Lithiumbatterijen hebben een slechte veiligheid en vertonen soms defecten zoals explosies (zie bijlage voor meer details)
Een BMS-bedradingsschema van een 'hoofd-subsysteem'-structuur (zoals de afbeelding laat zien)
In de MOS-buis van het BMS-laad- en ontlaadcircuit genereert de plotselinge stroom van de schakelaar een piekspanning van de drain, die de MOS-buis beschadigt. Hoe sneller de schakelsnelheid van de eindbuis, hoe hoger de gegenereerde overspanning. Om schade aan het apparaat te voorkomen, wordt er tussen de GS een krachtige TVS-buis geplaatst.
MDSG GS of SMCJ15CA
MDSG GS of SMCJ36CA
TVS-diode-SMCJ-serie wordt sterk aanbevolen. De selectie is gebaseerd op de hoogste spanning van de batterij en de weerstandsspanning van de MOS.
| Spanning van de batterij | GS stokbeschermbuis | Pakketformulier | Beschermingsbuis vermogen |
| 11V batterij (3 snaren) | SMCJ15CA | SMC/Do-214AA | 1500W |
| 14,4 V batterij (4 snaren) | SMCJ18CA | SMC/Do-214AA | 1500W |
| 18V (5 snaren) | SMCJ22CA | SMC/Do-214AA | 1500W |
| 21V (6 snaren) | SMCJ24CA | SMC/Do-214AA | 1500W |
| 25V (7 snaren) | SMCJ33CA | SMC/Do-214AA | 1500W |
| 36V (10 snaren) | SMCJ45CA | SMC/Do-214AA | 1500W |
TVS diode-5.0SMDJ-serie wordt sterk aanbevolen. De selectie is gebaseerd op de hoogste spanning van de batterij en de weerstandsspanning van de MOS.
| Spanning van de batterij | GS stokbeschermbuis | Pakketformulier | Beschermingsbuis vermogen |
| 48V batterij (14 snaren) | 5.0SMDJ60CA | SMC/Do-214AB | 5000 W (industriële/automobielkwaliteit) |
| 58V batterij (16 snaren) | 5.0SMDJ75CA | SMC/Do-214AB | 5000 W (industriële/automobielkwaliteit) |
| 64V (18 snaren) | 5.0SMDJ85CA | SMC/Do-214AB | 5000 W (industriële/automobielkwaliteit) |
| 72V (20 snaren) | 5.0SMDJ90CA | SMC/Do-214AB | 5000 W (industriële/automobielkwaliteit) |
D8 veelgebruikte materialen: ESD24VAPB
| Selectiegids | Sollicitatie | Pakket |
| ESD712 | Kleine batterij, bevestigd in een metalen doos, de scène waarin het signaallijnnummer extern een afgeschermde draad gebruikt | SOT-23, 7V of 12V |
| SMF6.5CA | Vergelijkbaar met vingerafdrukslot, smart home-producten | SOD-323 |
| SMAJ6.5CA | Bij de besturing van elektrische fietsen en bromfietsen van bijvoorbeeld: Yadi, Xinri, Mavericks etc. vinden vaak plug-in- en inbedrijfstellingshandelingen plaats tijdens de installatie. | SMA/Do-214AC |
| SMBJ6.5CA | Voeding voor elektrische energieopslag, producten voor opslag van zonne-energie | SMB/Do-214AA |
Waarom hebben lithiumbatterijen een GBS-beheersysteem nodig? Lithiumbatterijen hebben een slechte veiligheid en vertonen soms explosiedefecten. Met name lithiumbatterijen met lithiumkobaltoxide als positief elektrodemateriaal kunnen niet met een grote stroom worden ontladen en de veiligheid is slecht. Bovendien zullen bijna alle soorten lithiumbatterijen die te veel worden opgeladen of ontladen, onomkeerbare schade aan de batterijcellen veroorzaken. Lithiumbatterijen zijn ook extreem gevoelig voor temperatuur:
Als het bij extreem hoge temperaturen wordt gebruikt, kan het elektrolyt ontbinden, verbranden of zelfs exploderen; Als de temperatuur te laag is, zullen de prestaties van de lithiumbatterij aanzienlijk verslechteren, wat het normale gebruik van het apparaat beïnvloedt.
Vanwege de beperkingen van het productieproces van lithiumbatterijen zullen de interne weerstand en capaciteit van elke batterijcel verschillend zijn. Wanneer meerdere batterijcellen in serie worden gebruikt, zal de laad-/ontlaadsnelheid van elke batterijcel inconsistent zijn, wat leidt tot een lage benuttingsgraad van de batterijcapaciteit. Met het oog hierop heeft de lithiumbatterij meestal een speciaal beveiligingssysteem nodig om de gezondheidsstatus van de batterij tijdens het daadwerkelijke gebruiksproces te bewaken, om zo het gebruiksproces van de lithiumbatterij te beheren.
Het lithiumbatterijbeheersysteem kan effectief effectieve monitoring, bescherming, energiebalans en foutalarmen uitvoeren op het lithiumbatterijpakket, waardoor de werkefficiëntie en levensduur van het gehele batterijpakket worden verbeterd. Lithiumbatterijen worden veel gebruikt in verschillende precisieapparatuur vanwege hun vele voordelen, zoals hoge werkspanning, klein formaat, laag gewicht, grote energiedichtheid, geen geheugeneffect, geen vervuiling, kleine zelfontlading en een lange levensduur.
Het lithiumbatterijbeheersysteem (BMS) bepaalt de status van het gehele batterijsysteem door de status van individuele cellen in het krachtige batterijpakket te detecteren en voert overeenkomstige controleaanpassingen en strategie-implementatie uit op het krachtige batterijsysteem op basis van hun status om lithiumvermogen te bereiken Laad- en ontladingsbeheer van het batterijsysteem en individuele cellen om de veilige en stabiele werking van het krachtige batterijsysteem te garanderen.
De topologiestructuur van een typisch beheersysteem voor lithiumbatterijen is hoofdzakelijk verdeeld in twee hoofdblokken: een master-besturingsmodule en een slave-besturingsmodule. Concreet bestaat het uit een centrale verwerkingseenheid (hoofdbesturingsmodule), een data-acquisitiemodule, een datadetectiemodule, een displayeenheidmodule, besturingscomponenten (zekeringinrichtingen, relais), enz.
Over het algemeen wordt de interne CAN-bustechnologie gebruikt om data-informatiecommunicatie tussen modules te realiseren.
Op basis van de functies van elke module kan BMS de spanning, stroom, temperatuur en andere parameters van de lithiumbatterij in realtime detecteren, thermisch beheer, evenwichtig beheer, hoogspannings- en isolatiedetectie van de batterij realiseren en de resterende capaciteit van de batterij berekenen, het vermogen opladen en ontladen en de SOC- en SOH-status.
