鋰電池為什麼需要BMS？鋰電池安全性較差，有時會出現爆炸等缺陷（詳見附錄）
“主子系統”結構的BMS接線圖（如圖所示）
在BMS充放電電路的MOS管中，開關的突如其來的電流會產生漏極的峰值電壓，從而損壞MOS管。功率管開關速度越快，產生的過壓就越高。為了防止器件損壞，GS之間會加一個大功率TVS管。
MDSG GS 或 SMCJ15CA
MDSG GS 或 SMCJ36CA
TVS二極管-強烈推薦SMCJ系列，根據電池最高電壓和MOS耐壓來選擇。
| 電池電壓 | GS極保護管 | 封裝形式 | 保護管功率 |
| 11V電池（3串） | SMCJ15CA | SMC/Do-214AA | 1500W |
| 14.4V電池（4串） | SMCJ18CA | SMC/Do-214AA | 1500W |
| 18V（5串） | SMCJ22CA | SMC/Do-214AA | 1500W |
| 21V（6串） | SMCJ24CA | SMC/Do-214AA | 1500W |
| 25V（7串） | SMCJ33CA | SMC/Do-214AA | 1500W |
| 36V（10串） | SMCJ45CA | SMC/Do-214AA | 1500W |
強烈推薦TVS二極管- 5.0SMDJ系列。根據電池的最高電壓和MOS的耐壓來選擇。
| 電池電壓 | GS極保護管 | 封裝形式 | 保護管功率 |
| 48V電池（14串） | 5.0SMDJ60CA | SMC/Do-214AB | 5000W(工業/汽車級） |
| 58V電池（16串） | 5.0SMDJ75CA | SMC/Do-214AB | 5000W(工業/汽車級） |
| 64V（18串） | 5.0SMDJ85CA | SMC/Do-214AB | 5000W(工業/汽車級） |
| 72V（20串） | 5.0SMDJ90CA | SMC/Do-214AB | 5000W(工業/汽車級） |
D8常用材料：ESD24VAPB
| 選型指南 | 應用 | 包裹 |
| 靜電放電712 | 小電池，固定在金屬盒內，信號線號外接屏蔽線的場景 | SOT-23，7V或12V |
| SMF6.5CA | 類似指紋鎖、智能家居產品 | SOD-323 |
| SMAJ6.5CA | 電動自行車、助力車的控制，例如：雅迪、新日、小牛等，在安裝時經常會有插拔和調試的操作。 | SMA/Do-214AC |
| SMBJ6.5CA | 電能存儲電源、太陽能儲能產品 | SMB/Do-214AA |
為什麼鋰電池需要BMS管理系統？鋰電池安全性較差，有時存在爆炸缺陷。尤其以鈷酸鋰為正極材料的鋰電池無法大電流放電，安全性較差。此外，幾乎所有類型的鋰電池過充電或過放電都會對電芯造成不可逆的損壞。鋰電池對溫度也極其敏感：
如果在過高的溫度下使用，可能會導致電解液分解、燃燒甚至爆炸；溫度過低會導致鋰電池的性能明顯惡化，影響設備的正常使用。
由於鋰電池製造工藝的限制，每個電芯的內阻和容量都會有所不同。當多個電芯串聯使用時，各個電芯的充放電倍率會不一致，導致電池容量利用率低。鑑於此，鋰電池通常需要專門的保護系統來監測電池在實際使用過程中的健康狀態，從而對鋰電池的使用過程進行管理。
鋰電池管理系統能夠有效地對鋰電池組進行有效的監控、保護、能量平衡和故障報警，從而提高整個動力電池組的工作效率和使用壽命。鋰電池因其工作電壓高、體積小、重量輕、能量密度大、無記憶效應、無污染、自放電小、循環壽命長等諸多優點，被廣泛應用於各種精密設備中。
鋰電池管理系統（BMS）通過檢測動力電池組中單個電芯的狀態來確定整個電池系統的狀態，並根據其狀態對動力電池系統進行相應的控制調整和策略實施，實現動力鋰電池系統和單個電芯的充放電管理，保證動力電池系統的安全穩定運行。
典型的鋰電池管理系統的拓撲結構主要分為兩大塊：主控模塊和從控模塊。具體由中央處理單元（主控模塊）、數據採集模塊、數據檢測模塊、顯示單元模塊、控制元件（熔斷器、繼電器）等組成。
一般採用內部CAN總線技術來實現模塊之間的數據信息通信。
基於各模塊的功能，BMS可以實時檢測動力鋰電池的電壓、電流、溫度等參數，實現動力電池的熱管理、平衡管理、高壓和絕緣檢測，並可以計算出動力電池的剩餘容量、充放電電量以及SOC&SOH狀態。
