Zobrazení: 0 Autor: Editor stránek Publikování Čas: 2025-02-19 Původ: Místo
V posledních letech byl automobilový průmysl svědkem významného pokroku v autonomních jízdních technologiích. V současné době je široká škála vozidel na trhu vybavena různými úrovněmi autonomních jízdních schopností. Většina automobilů nyní obsahuje funkce úrovně 2 nebo nad autonomními jízdními funkcemi a některé špičkové modely dokonce dosáhly autonomního řízení úrovně 3. Navzdory tomuto pokroku zůstávají bezpečnostní obavy kolem autonomního řízení ústředním bodem pro veřejnost.
Výsledkem je, že roste přijímání postupnějšího evolučního přístupu k vývoji autonomní technologie jízdy, jako je například systémy Advanced Driver - Assistance Systems (ADAS), než přímo provádět realizaci plně autonomních schopností jízdy. ADAS využívá automatizační technologie, včetně senzorů a kamer, k detekci blízkých překážek nebo chyb řidiče a odpovídajícím způsobem reagovat. To významně zvyšuje bezpečnost provozu vozidla a silničního provozu. Průmysl obecně považuje plnou autonomní řízení za dlouhodobý cíl a ADAS je stále více považován za katalyzátor na cestě k jeho dosažení.
Přechod na elektrická vozidla (EVS) také hraje klíčovou roli při podpoře přijetí architektur softwaru - definovaného vozidla (SDV). Protože elektrické modely tyto platformy často využívají, integrace funkcí SDV do EV pomáhá urychlit průnik trhu obou technologií. Tradiční výrobci původních zařízení (OEM) však při přechodu na software - definovaná vozidla čelí, zatímco noví - příchozí v automobilovém sektoru v této oblasti dosáhli pokroku.
Klíčovou výzvou, kterou je třeba překonat, je to, zda spotřebitelé mohou přijmout posun od tradičního „One - Time Plated “ k modelu „předplatné -“. Tento nový model poskytuje pravidelné aktualizace softwaru a přidává nové funkce. Tyto aktualizace jsou nezbytné pro zajištění spolehlivosti, bezpečnosti a funkční bezpečnosti systémů definovaných softwaru a budou také podporovat rozšířené použití SDV. U OEM přidává schopnost přidávat nové funkce a zvyšovat výkon vozidla prostřednictvím Over - The Air (AIR (OTA) Software Upgrades přináší příležitosti k vytvoření nových běžných toků příjmů a zároveň udržet vozidla - do - datum. Směr příštích několika let určí dopad SDV na automobilový průmysl.
Přestože zpočátku bylo mnoho rozhovorů o 5G, automobilový průmysl postupně přijímal aplikaci této bezdrátové sítě. S rozsáhlým přijetím 5G a budoucího vývoje do 6G sítí se stane realitou používat technologii OTA pro upgrady softwaru a přidávat nové funkce do vozidel po dodávce hromadné výroby. V tomto ohledu hraje řídicí jednotka telematiky klíčovou roli při podpoře těchto aktualizací softwaru a upgradů služeb.
Mobilita - AS - A - Služba (MAAS), která integruje různé dopravní režimy a služby do jediné platformy pro přístup k poptávce, byla již dlouho považována za budoucnost dopravy. Po několika neúspěšných pokusech se strategické zaměření přesunulo na nasazení MAAS ve městech s relativně jednoduchými síťovými strukturami, jako jsou Phoenix, Milton Keynes, Vídeň, Helsinky a Singapur. Cílem je poté rozšířit složitější metropolitní oblasti, jako je San Francisco, Londýn, Paříž, Tokio a Hongkong. Pro úspěch těchto iniciativ je zásadní provádění rozsáhlých testů pomocí technologie digitálních dvojčat.
Automobilový průmysl se také stále více zaměřuje na oblast umělé inteligence (AI). AI bude používána stále více a více k analýze a těžbě obrovského množství dat, která jsou v současné době generována vozidly, za účelem zlepšení návrhu a výkonu vozidel. Aplikace AI však bude omezena, dokud nebudou plně vyřešeny problémy s bezpečností a spolehlivostí. K řešení těchto obav využijí automobilové výrobky AI k ověření bezpečnosti a důvěryhodnosti algoritmů AI používaných v autonomním řízení softwaru. To vyžaduje, aby tým „AI dopravní policie“ poskytl pomoc a dohled nad používáním AI v automobilovém průmyslu.
