การทดสอบจริงของเทคโนโลยีการขับขี่แบบอิสระและการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมยานยนต์

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอุตสาหกรรมยานยนต์ได้เห็นความก้าวหน้าที่สำคัญในเทคโนโลยีการขับขี่แบบอิสระ ปัจจุบันยานพาหนะที่หลากหลายในตลาดมีความสามารถในการขับขี่แบบอิสระในระดับต่าง ๆ ตอนนี้รถยนต์ส่วนใหญ่มีฟังก์ชั่นการขับขี่แบบอิสระระดับ 2 หรือสูงกว่าและรุ่นไฮเอนด์บางรุ่นก็มาถึงการขับขี่แบบอิสระระดับ 3 แม้จะมีความคืบหน้าเหล่านี้ความกังวลด้านความปลอดภัยรอบ ๆ การขับขี่แบบอิสระยังคงเป็นจุดโฟกัสสำหรับสาธารณะ

เป็นผลให้มีการยอมรับวิธีการวิวัฒนาการที่ค่อยเป็นค่อยไปมากขึ้นในการพัฒนาเทคโนโลยีการขับขี่แบบอิสระเช่นผ่านระบบช่วยเหลือขั้นสูง - ระบบช่วยเหลือ (ADAs) แทนที่จะติดตามความสามารถในการขับขี่แบบอิสระโดยตรง ADAS ใช้เทคโนโลยีระบบอัตโนมัติรวมถึงเซ็นเซอร์และกล้องเพื่อตรวจจับอุปสรรคใกล้เคียงหรือข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่และตอบสนองตามนั้น สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยของการใช้งานยานพาหนะและการจราจรบนถนนอย่างมีนัยสำคัญ อุตสาหกรรมถือว่าการขับขี่แบบอิสระอย่างกว้างขวางเป็นเป้าหมายระยะยาวและ ADAS ถูกมองว่าเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาบนเส้นทางสู่การบรรลุเป้าหมาย

การเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานพาหนะไฟฟ้า (EVS) ยังมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมการใช้ซอฟต์แวร์ - สถาปัตยกรรมยานพาหนะที่กำหนด (SDV) เนื่องจากรุ่นไฟฟ้ามักใช้ประโยชน์จากแพลตฟอร์มเหล่านี้การรวมฟังก์ชั่น SDV เข้ากับ EVs จะช่วยเร่งการแทรกซึมของตลาดทั้งสองเทคโนโลยี อย่างไรก็ตามผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมแบบดั้งเดิม (OEM) เผชิญกับแรงกดดันเมื่อเปลี่ยนไปใช้ซอฟต์แวร์ - ยานพาหนะที่กำหนดไว้ในขณะที่ผู้มาใหม่ในภาคยานยนต์มีความคืบหน้าในพื้นที่นี้

ความท้าทายที่สำคัญที่ต้องเอาชนะคือผู้บริโภคสามารถยอมรับการเปลี่ยนแปลงจากแบบจำลองการชำระเงินแบบดั้งเดิม 'หนึ่ง - เวลา ' เป็นรูปแบบการสมัครสมาชิก ' - อิง ' รุ่นใหม่นี้ให้การอัปเดตซอฟต์แวร์ปกติและเพิ่มคุณสมบัติใหม่ การอัปเดตเหล่านี้มีความสำคัญต่อการรับรองความน่าเชื่อถือความปลอดภัยและความปลอดภัยในการทำงานของซอฟต์แวร์ - ระบบที่กำหนดไว้และพวกเขาจะส่งเสริมการใช้ SDV ที่แพร่หลายอย่างกว้างขวาง สำหรับ OEM ความสามารถในการเพิ่มฟังก์ชั่นใหม่และปรับปรุงประสิทธิภาพของยานพาหนะผ่าน - การอัพเกรดซอฟต์แวร์ - AIR (OTA) นำโอกาสในการสร้างสตรีมรายได้ปกติใหม่ในขณะที่ทำให้ยานพาหนะทัน - จนถึงวันที่ ทิศทางของไม่กี่ปีข้างหน้าจะเป็นตัวกำหนดผลกระทบของ SDV ต่ออุตสาหกรรมยานยนต์

แม้ว่าในตอนแรกจะมีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับ 5G แต่อุตสาหกรรมยานยนต์ได้ค่อยๆยอมรับแอปพลิเคชันของเครือข่ายไร้สายนี้ ด้วยการยอมรับอย่างกว้างขวางของ 5G และวิวัฒนาการในอนาคตไปยังเครือข่าย 6G มันจะกลายเป็นความจริงที่จะใช้เทคโนโลยี OTA สำหรับการอัพเกรดซอฟต์แวร์และเพื่อเพิ่มคุณสมบัติใหม่ให้กับยานพาหนะหลังจากส่งมอบการผลิตจำนวนมาก ในเรื่องนี้หน่วยควบคุม telematics มีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนการอัปเดตซอฟต์แวร์และการอัพเกรดบริการเหล่านี้

Mobility - AS - A - Service (MAAS) ซึ่งรวมโหมดการขนส่งและบริการต่าง ๆ เข้ากับแพลตฟอร์มการเข้าถึงความต้องการเดียวได้รับการยกย่องว่าเป็นอนาคตของการขนส่ง หลังจากความพยายามที่ล้มเหลวหลายครั้งการมุ่งเน้นเชิงกลยุทธ์ได้เปลี่ยนไปใช้ MAAS ในเมืองที่มีโครงสร้างเครือข่ายที่ค่อนข้างง่ายเช่น Phoenix, Milton Keynes, Vienna, Helsinki และ Singapore เป้าหมายคือการขยายไปยังพื้นที่มหานครที่ซับซ้อนมากขึ้นเช่นซานฟรานซิสโกลอนดอนปารีสโตเกียวและฮ่องกง การดำเนินการทดสอบอย่างกว้างขวางโดยใช้เทคโนโลยีดิจิตอลคู่มีความสำคัญต่อความสำเร็จของความคิดริเริ่มเหล่านี้

อุตสาหกรรมยานยนต์ยังมุ่งเน้นไปที่สาขาปัญญาประดิษฐ์ (AI) มากขึ้นเรื่อย ๆ AI จะถูกใช้มากขึ้นเรื่อย ๆ เพื่อวิเคราะห์และขุดข้อมูลจำนวนมหาศาลที่สร้างขึ้นโดยยานพาหนะเพื่อปรับปรุงการออกแบบและประสิทธิภาพของยานพาหนะ อย่างไรก็ตามการประยุกต์ใช้ AI จะถูก จำกัด จนกว่าปัญหาด้านความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือจะได้รับการแก้ไขอย่างเต็มที่ เพื่อจัดการกับข้อกังวลเหล่านี้ผู้ผลิตรถยนต์จะใช้ AI เพื่อตรวจสอบความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของอัลกอริทึม AI ที่ใช้ในซอฟต์แวร์การขับขี่แบบอิสระ สิ่งนี้ต้องมีทีมงานของ 'AI Traffic Police ' เพื่อให้ความช่วยเหลือและการกำกับดูแลสำหรับการใช้ AI ในอุตสาหกรรมยานยนต์