الاختبار العملي لتكنولوجيا القيادة المستقلة والتغيرات في صناعة السيارات

في السنوات الأخيرة ، شهدت صناعة السيارات تطورات كبيرة في تقنيات القيادة المستقلة. حاليًا ، تم تجهيز مجموعة واسعة من المركبات في السوق بمستويات مختلفة من إمكانيات القيادة المستقلة. تتميز غالبية السيارات الآن من المستوى 2 أو أعلى وظائف القيادة المستقلة ، وقد وصلت بعض النماذج الراقية إلى القيادة المستقلة من المستوى 3. على الرغم من هذه التقدم ، فإن المخاوف المتعلقة بالسلامة المحيطة بالقيادة ذاتية الحكم تظل نقطة محورية للجمهور.

ونتيجة لذلك ، هناك قبول متزايد لنهج تطوري أكثر تدريجية لتطوير تكنولوجيا القيادة المستقلة ، مثل من خلال أنظمة المساعدة المتقدمة (ADAS) ، بدلاً من متابعة إمكانية تحقيق قدرات القيادة الكاملة المستقلة. تستخدم ADAS تقنيات الأتمتة ، بما في ذلك أجهزة الاستشعار والكاميرات ، للكشف عن العقبات القريبة أو أخطاء السائق والاستجابة وفقًا لذلك. هذا يعزز بشكل كبير سلامة تشغيل المركبات وحركة المرور على الطرق. تعتبر الصناعة على نطاق واسع القيادة المستقلة الكاملة كهدف طويل ، ويعتبر ADAS بشكل متزايد بمثابة حافز على طريق تحقيقه.

يلعب الانتقال إلى السيارات الكهربائية (EVS) أيضًا دورًا حاسمًا في تعزيز اعتمادات التبني للبرامج المحددة (SDV). نظرًا لأن الطرز الكهربائية تستخدم هذه المنصات غالبًا ، فإن دمج وظائف SDV في EVs يساعد في تسريع تغلغل السوق لكلا التقنيين. ومع ذلك ، فإن الشركات المصنعة للمعدات الأصلية التقليدية (OEMS) تواجه ضغطًا عند التحول إلى المركبات المحددة ، بينما أحرز القادمون الجدد في قطاع السيارات تقدماً في هذا المجال.

يتمثل أحد التحديات الرئيسية التي يجب التغلب عليها على ما إذا كان يمكن للمستهلكين قبول التحول من نموذج الدفع الزمني 'واحد -' واحد 'إلى نموذج ' القائم على الاشتراك. يوفر هذا النموذج الجديد تحديثات برامج منتظمة ويضيف ميزات جديدة. تعتبر هذه التحديثات ضرورية لضمان موثوقية وسلامة السلامة والسلامة الوظيفية للبرمجيات - وسوف تعزز أيضًا التطبيق على نطاق واسع لـ SDVs. بالنسبة إلى OEMs ، فإن القدرة على إضافة وظائف جديدة وتعزيز أداء السيارة من خلال ترقيات البرمجيات - AIR (OTA) تجلب فرصًا لإنشاء تدفقات إيرادات منتظمة جديدة مع الحفاظ على المركبات إلى التاريخ. سيحدد اتجاه السنوات القليلة المقبلة تأثير SDV على صناعة السيارات.

على الرغم من وجود الكثير من الحديث في البداية عن 5G ، إلا أن صناعة السيارات تبنت تدريجياً تطبيق هذه الشبكة اللاسلكية. مع التبني الواسع النطاق لـ 5G والتطور المستقبلي لشبكات 6G ، سيصبح من الواقع استخدام تقنية OTA لترقيات البرامج وإضافة ميزات جديدة إلى المركبات بعد توصيل الإنتاج الضخم. في هذا الصدد ، تلعب وحدة التحكم عن بعد في دعم تحديثات البرامج هذه وترقيات الخدمة.

التنقل - AS - A - Service (MAAS) ، التي تدمج أوضاع وخدمات النقل المختلفة في منصة الوصول إلى الطلب الفردي ، تم الترحيب بها منذ فترة طويلة باعتبارها مستقبل النقل. بعد عدة محاولات فاشلة ، تحول التركيز الاستراتيجي إلى نشر MAAs في المدن ذات هياكل الشبكة البسيطة نسبيًا ، مثل Phoenix و Milton Keynes و Vienna و Helsinki و Singapore. والهدف من ذلك هو التوسع إلى مناطق حضرية أكثر تعقيدًا مثل سان فرانسيسكو ولندن وباريس وطوكيو وهونج كونج. يعد إجراء اختبارات مكثفة باستخدام تقنية التوأم الرقمية أمرًا حيويًا لنجاح هذه المبادرات.

تركز صناعة السيارات بشكل متزايد على مجال الذكاء الاصطناعي (AI). سيتم استخدام الذكاء الاصطناعى أكثر وأكثر لتحليل الكميات الهائلة من البيانات التي تم إنشاؤها حاليًا من قبل المركبات ، من أجل تحسين تصميم السيارات وأداءها. ومع ذلك ، فإن تطبيق الذكاء الاصطناعى سيكون محدودًا حتى يتم حل مشكلات السلامة والموثوقية بالكامل. لمعالجة هذه المخاوف ، ستستخدم شركات صناعة السيارات منظمة العفو الدولية للتحقق من سلامة وجدارة خوارزميات الذكاء الاصطناعى المستخدمة في برنامج القيادة المستقلة. هذا يتطلب فريقًا من 'AI Traffic Police ' لتقديم المساعدة والإشراف لاستخدام الذكاء الاصطناعي في صناعة السيارات.