ການທົດສອບຕົວຈິງຂອງເຕັກໂນໂລຢີຂັບເຄື່ອນທີ່ເປັນເອກະລາດແລະການປ່ຽນແປງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ເປັນພະຍານເຖິງຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນເອກະລາດ. ປະຈຸບັນ, ເປັນພາຫະນະທີ່ກວ້າງຂວາງໃນຕະຫຼາດແມ່ນມີລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນເອກະລາດ. ລົດສ່ວນໃຫຍ່ປະຈຸບັນມີລະດັບ 2 ຫຼືສູງກວ່າຫນ້າທີ່ການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນເອກະລາດ, ແລະບາງຮູບແບບທີ່ສູງກໍ່ໄດ້ໄປເຖິງລະດັບ 3 ຂັບເຄື່ອນທີ່ເປັນເອກະລາດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄືບຫນ້າເຫລົ່ານີ້, ຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບຂັບລົດທີ່ເປັນເອກະລາດຍັງເປັນຈຸດສຸມສໍາລັບສາທາລະນະ.

ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ມີການຍອມຮັບທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງວິທີການວິວັດທະນາການທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຄ່ອຍໆຄ່ອຍໆຂື້ນໄປເລື້ອຍໆ ອາດາມນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີອັດຕະໂນມັດ, ລວມທັງເຊັນເຊີແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ເພື່ອກວດພົບອຸປະສັກທີ່ໃກ້ຄຽງຫລືຄວາມຜິດພາດຂອງຄົນຂັບແລະຕອບສະຫນອງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະແລະການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນ. ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ນັບຖືການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ເປັນເປົ້າຫມາຍທີ່ຍາວນານ - ເປົ້າຫມາຍໄລຍະຍາວ, ແລະອາດາມກໍ່ຖືກເຫັນວ່າເປັນການປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຈະບັນລຸໄດ້.

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ກໍ່ກໍາລັງສະແດງບົດບາດສໍາຄັນໃນການສົ່ງເສີມການຮັບຮອງເອົາໂປແກຼມທີ່ຖືກກໍານົດ (SDV). ເນື່ອງຈາກຕົວແບບໄຟຟ້າມັກໃຊ້ເວທີເຫຼົ່ານີ້, ການລວມເອົາຫນ້າທີ່ SDV ເຂົ້າໄປໃນລົດ EVS ຊ່ວຍເລັ່ງການເຈາະຂອງຕະຫຼາດທັງສອງເຕັກໂນໂລຢີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນດັ້ງເດີມ (OEM) (OEM) ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເປັນຊອບແວ - ພາຫະນະທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້, ໃນຂະແຫນງການທີ່ມີຄວາມຄືບຫນ້າໃນຂົງເຂດນີ້.

ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເອົາຊະນະແມ່ນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດຍອມຮັບການປ່ຽນແປງຈາກ 'ການຈ່າຍເງິນທີ່ໃຊ້ເວລາ' ຂອງ 'ການສະຫມັກໃຊ້ ' 'ແບບຈໍາລອງ. ຮູບແບບໃຫມ່ນີ້ໃຫ້ການປັບປຸງຊອບແວເປັນປະຈໍາແລະເພີ່ມຄຸນສົມບັດໃຫມ່. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມປອດໄພ, ແລະຄວາມປອດໄພຂອງຊອບແວ - ແລະພວກເຂົາກໍ່ຈະສົ່ງເສີມການນໍາໃຊ້ SDV ທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍ. ສໍາລັບ OEMs, ຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມຫນ້າທີ່ໃຫມ່ແລະຍົກລະດັບຍານພາຫະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ມີການຍົກລະດັບການສ້າງໂອກາດໃຫມ່ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາພາຫະນະໃຫມ່ - ເຖິງ - ວັນທີ. ທິດທາງຂອງສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າຈະກໍານົດຜົນກະທົບຂອງ SDV ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການສົນທະນາຫຼາຍກ່ຽວກັບ 5G, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ຄ່ອຍໆຍອມຮັບເອົາເຄືອຂ່າຍໄຮ້ສາຍນີ້ຄ່ອຍໆ. ດ້ວຍການຮັບຮອງເອົາ 5G ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍແລະໃນອະນາຄົດໄປຮອດ 6G ເຄືອຂ່າຍ, ມັນຈະກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວທີ່ຈະໃຊ້ໂປແກຼມ OTA ສໍາລັບການຍົກລະດັບຊອບແວແລະເພີ່ມເຕີມ ໃນເລື່ອງນີ້, ຫນ່ວຍບໍລິການຄວບຄຸມ telematic ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສະຫນັບສະຫນູນການປັບປຸງໂປແກຼມໂປແກຼມແລະການໃຫ້ບໍລິການດ້ານການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້.

ການເຄື່ອນໄຫວ - AS - A - Service (Maas), ເຊິ່ງປະສົມປະສານຮູບແບບແລະການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຕ່າງໆໃຫ້ເປັນເວລາດຽວ, ໄດ້ຖືກຍົກຍ້ອງເປັນເວລາດົນນານໃນອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງ. ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ລົ້ມເຫລວຫລາຍຄັ້ງ, ຈຸດສຸມຍຸດທະສາດໄດ້ປ່ຽນໄປເພື່ອນໍາໃຊ້ Maas ໃນເມືອງທີ່ມີເຄືອຂ່າຍ Phoenix, Milton Keynes, Helsini, ແລະສິງກະໂປ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍໄປສູ່ເຂດເມືອງ San Francisco, ລອນດອນ, ປາຣີ, ໂຕກຽວ, ແລະຮົງກົງ, ແລະຮົງກົງ, ແລະຮົງກົງ, ແລະຮ່ອງກົງ. ດໍາເນີນການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີຄູ່ແຝດ Digital ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດຂອງການລິເລີ່ມເຫຼົ່ານີ້.

ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນກໍ່ກໍາລັງສຸມໃສ່ສະຫນາມປະທຽມ (AI). AI ຈະຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍເພື່ອວິເຄາະແລະລະເບີດຝັງດິນໃນປະຈຸບັນຂອງຂໍ້ມູນທີ່ຜະລິດໃນປະຈຸບັນໂດຍພາຫະນະ, ເພື່ອປັບປຸງການອອກແບບແລະການປະຕິບັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນໍາໃຊ້ AI ຈະຈໍາກັດຈົນກ່ວາບັນຫາຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງເຕັມທີ່. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມກັງວົນເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດັ່ງກ່າວຈະນໍາໃຊ້ AI ເພື່ອກວດສອບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ Ai algorithms ທີ່ໃຊ້ໃນໂປແກຼມຂັບລົດທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທີມງານຂອງ 'AI ຈະລາຈອນ TRAWS' ເພື່ອໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອແລະການຊີ້ນໍາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ AI ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.