Прегледа: 0 Аутор: Едитор сајта Објављивање времена: 2025-02-19 Поријекло: Сајт
Последњих година аутомобилска индустрија је сведочила значајним унапређењем у аутономним воковним технологијама. Тренутно је широк спектар возила на тржишту опремљен различитим нивоима аутономних могућности вожње. Већина аутомобила сада има ниво 2 или изнад аутономних вожњих функција, а неки врхунски модели су чак достигли аутономну вожњу нивоа 3. Упркос овом напретку, забринутост безбедности око аутономне вожње остаје жариште за јавност.
Као резултат тога, постоји све веће прихватање постепеног еволуционог приступа развоју аутономне возне технологије, као што је путем напредног система за помоћ управљачким програмима (АДАС), а не директно спровођење реализације пуних аутономних могућности вожње. АДАС користи технологије аутоматизације, укључујући сензоре и камере, како би открили препреке у близини или грешке у возачу и одговарајући у складу с тим. То значајно повећава сигурност операције возила и друмски саобраћај. Индустрија се широко пољуди пуна аутономна вожња као дугорочни циљ, а АДАС се све више виђа као катализатор на путу да се то постигне.
Прелазак на електрична возила (ЕВС) такође игра пресудну улогу у промоцији усвајања софтверског софтвера (СДВ) архитектуре (СДВ). Пошто електрични модели често користе ове платформе, интегрисање СДВ функција у ЕВС помаже у убрзању пенетрације тржишта обе технологије. Међутим, традиционална оригинална произвођачи опреме (ОЕМС) суочавају се притиском приликом пребацивања на возила која је дефинисана софтвера, док су нове - комесари у аутомобилском сектору постигли напредак у овој области.
Кључни изазов који треба да се превазиђе је да ли потрошачи могу прихватити прелазак са традиционалног 'једнократног плаћања ' модела на 'на основу' на бази 'на бази'. Овај нови модел омогућава редовне исправке софтвера и додаје нове функције. Ова ажурирања су неопходна за обезбеђивање поузданости, сигурности и функционалне сигурности софтверских система дефинисаних софтвера и такође ће промовисати широку примену СДВ-а. За ОЕМ-ове, могућност додавања нових функција и побољшавање перформанси возила кроз надоградње софтвера за ваздух (ОТА) доноси могућности за креирање нових редовних токова прихода током одржавања возила која се праве до-датуму. Смјер наредних неколико година утврдиће утицај СДВ-а на аутомобилску индустрију.
Иако је у почетку било пуно разговора о око 5Г, аутомобилска индустрија је постепено прихватила примену ове бежичне мреже. Са широким усвајањем од 5 г и будуће еволуције на 6Г мрежа, постаће стварност да се користи ОТА технологија за надоградње софтвера и додавање нових функција на возила након испоруке масовне производње. С тим у вези, управљачка јединица Телематицс игра пресудну улогу у подршци ових ажурирања софтвера и надоградње услуга.
Мобилност - АС - А - А - А - АС - АС - АС - АС - АС - АС - АС - АС - АС Будућност превоза одавно је поздрављена као будућност превоза. Након неколико неуспелих покушаја, стратешки фокус се пребацио на распоређивање МАА у градовима са релативно једноставним мрежним структурама, као што су Пхоеник, Милтон Кеинес, Беч, Хелсинки и Сингапур. Циљ је да се прошири на сложеније метрополитске области попут Сан Франциска, Лондона, Париза, Токија и Хонг Конга. Провођење опсежних тестова коришћењем дигиталне Твин технологије је од виталног значаја за успех ових иницијатива.
Аутомобилска индустрија се такође све више фокусира на област вештачке интелигенције (АИ). АИ ће се више користити за анализу и мине огромне количине података које тренутно генеришу возила, како би се побољшала дизајн и перформансе возила. Међутим, примена АИ ће бити ограничена све док њена безбедносна питања и поузданост буду у потпуности решени. Да би се позабавило тим проблемима, аутоматска опрема ће користити АИ да би потврдила сигурност и поузданост АИ алгоритама који се користе у аутономном софтверу за вожњу. Ово захтева тиму 'АИ саобраћајне полиције ' да пружи помоћ и надзор за употребу АИ у аутомобилској индустрији.
